故事引用了ATA副总裁Glen Kedzie的话说：“在过去20到25年间，我们一直以每加仑6 1/2英里的速度保持平稳，这不是一个好方法，” Kedzie说过。“这将对整个行业产生真正的帮助。每个人都将继续前进。我们会习惯的。”
他预计既定目标也将使燃油效率每年提高6％。Kedzie还是弗吉尼亚州阿灵顿市一个工业集团的环境顾问，并且不愿接受EPA和NHTSA关于新规定的简报。效率目标应有助于卡车在2018年前将行驶里程提高至每加仑7或7 1/2英里。
卢克·托纳切尔（Luke Tonachel）在 theenergycollective.com上的帖子说，我们每个人所依靠的18轮汽车所提供的各种商品以及相应的服务，平均每年100,000英里，消耗约15,000加仑汽油。鉴于将油耗降低20％，新标准将在一年内节省10,700美元，每加仑3.50美元。
同样，一个重型皮卡可以到达加仑约14英里，每年可行驶13,000英里，而燃油效率仅提高10％，即可获得325美元的燃油费。
重型国家计划的目标是超过8500磅的半挂车，城市公交车，垃圾运输车，送货车和工作车。这些重要且必要的车辆使运输中使用的所有石油中的20％消耗g尽。不利的一面是，它们造成了运输中二氧化碳排放量的20％，但仅占道路车辆的4％。
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但是，即使汽油价格一直在下降，谁能预测明年的柴油价格呢？考虑到全球市场的动荡和美元价值的贬值，从今天起，谁能确定地说一加仑柴油将花费多少？
与新的轿车和轻型卡车法规不同，重型卡车的法规仍然着重于二氧化碳排放量而不是燃料消耗。今天晚些时候宣布的规则将只要求使用现有技术，而不是替代系统的创新和开发。
“这是第一轮标准，”位于加利福尼亚州伯克利的有关科学家联盟的高级车辆分析师唐·安奈尔说。“还有很多机会可以在以后获得更大的收益。”
总而言之，与货物运输对我们的经济同样重要，实现这些目标对工作和进步意味着什么，CAFE的要求最终可能成为美国经济所需要的武器。
如果运输货物并将其交付市场的成本降低，零售价格将更低。随着燃油效率的提高，这将使我们的汽车在全球市场上更具竞争力，而在这个市场上我们落后于世界其他地区。
如果没有其他规定，新标准将大大有助于实现其预期目标-大大减少我们对外国石油的需求，并减少今年夏天似乎在困扰该国的热能温室气体。
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