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2017保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid发布

保时捷发布了第二款插电式混合动力车Panamera。

这个V8版本加入了V6,两者都是汽油,这不仅是因为它开发的671bhp,而且是保时捷车型系列中第一个用作终极车型的混合动力车。与传统的543bhp V8 Turbo相比,Turbo S还提供了有用的性能和更大的经济性。

它将正式行驶31英里,在(不切实际的)NEDC测试周期中输出97mpg,并产生66g / km的二氧化碳。Panamera车型负责人Gernot Dollner说,实际上,它仅以安培行驶24到27英里,返回的功率就在22至40mpg之间-对于性能出色的2310kg的汽车来说还不错。

这种奇观来自Turbo S的543bhp 4.0升双涡轮V8和134bhp电动机,可从低至1400rpm的转速产生惊人的627lb ft扭矩。电动机和离合器组件紧凑地容纳在驱动所有四个车轮的八速PDK变速器的壳体内。

保时捷表示,其结果是四座插电式混合动力汽车将仅以3.4秒的速度突破62英里/小时的速度,从8.3秒的速度降至124英里/小时,最高速度为193英里/小时,使其成为世界上功能最强大的混合动力轿车,并且是最快的。不过,特斯拉的纯电动525bhp,713 lb ft Model S仍然更快,它以2.8秒的速度(以汽车的经验无法实现)以62英里/小时的速度行驶。

主要功能包括四种行驶模式-电动,混合动力,运动加和助力,可提供瞬时的额外动力浪涌-48伏电力驱动电动防倾杆,可选的四轮转向,扭矩矢量控制,碳陶瓷制动器,三室空气悬架,保时捷牵引力管理和发射控制。

电池组需要从10安培的家用插座充电六小时,或者需要使用可选的7.2kW充电器从30安培的电源充电2.4小时。

与其他混合动力保时捷一样,此Panamera的传动系统配置为在释放加速器时可以简单地滑行,能量回收仅在制动时发生。已经进行了很多努力以最大化动能的转换并保持电范围。

多尔纳说,这是迄今设计的最复杂的保时捷路线,提供不少于6000个单独的客户控制选项,并包含1亿行计算机代码。一架客机仅载有10至1500万行。

Turbo S将于今年7月上市销售,售价为137,140英镑。

乘坐Turbo S

这条纳尔多(Nardo)测试跑道上有一个顶峰,短暂地向此Panamera天空发射。波峰暂时是瞎的,您可以看到柏油碎石层,地中海和三层以上的天空。尽管Panamera混合动力车很轻巧,但它的着陆效果很好,感觉就像在这条赛道的其余部分一样,完全被栽种并稳固,复制了Nurburgring的一些转弯弯道。

2010年勒芒冠军得主蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)是我们的司机,直到今天他还没有驾驶过这辆车。尽管感觉到汽车的重量并不算小,但他称赞它对弯道弯曲的敏锐程度感到惊讶。他说:“它的反应就像我希望跑车在反馈方面一样。”

他在下坡,略有不平整的路段上艰难制动。伯纳德(Bernhard)认为汽车在制动时感觉很牢固,因此我感觉到后端有些蠕动。您可以感觉到后端在四处移动,但是它很稳定。

这也非常快。

发射控制装置将我们像香槟色的软木塞一样从维修区推开,头枕上的骷髅撞击发动机,然后在短暂的3000rpm极限下突然发出哔哔声,然后放上短条橡胶。

后排的骑行更令人印象深刻,1g弯道钉,缺乏体力支撑,V8的有节奏的节拍以及我们有时令人恐惧的弯道速度,使Bernhard的乘客感觉就像我们在抢劫银行。

除了所有人都感到镇定并受到控制。与以192英里/小时的最高时速成功进行攻击一样,机舱在超过三英里/分钟的速度下令人印象深刻。这款保时捷是混合动力车。但这就像您从未见过的混合动力车一样。

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