Luca de Meo是Seat的新任老板。这位48岁的意大利人此前曾在雷克萨斯，菲亚特和阿巴特担任过高级职位，然后于2009年加入大众集团。
德梅（De Meo）刚在西特（Seat）的大椅子上呆了一个月，接替了因柴油机排放丑闻而前往大众汽车公司的尤尔根·斯塔克曼（Jurgen Stackmann）。尽管德梅（De Meo）的脚几乎不在桌子底下，他还是邀请TG到巴塞罗那分享了他对西特（Seat）未来的看法。
这是我们从新老板那里学到的内容，包括Dieselgate的影响，Cupra热舱盖，大众集团的生活…以及为什么Seat根本不是西班牙品牌。
1.来自“ Dieselgate”的影响不会看到Seat项目罐装
“已经有一些项目正在筹备中。您将看到两款座椅的全新产品：紧凑型SUV（将于2017年上市）和中型SUV（于2016年初上市），它们将成为欧洲市场中增长最快的细分市场之一。
“这将使我们从覆盖欧洲市场的约50％的覆盖率提升到将近80％的覆盖率。
“我的工作是继续使用加速器，并按照过去两三年来一直做的事情来做。它正在工作。”
2.我们将看不到西特的任何月亮。这可能意味着没有两座跑车
席特学会了真正专注于相关的事情。做出的所有决定对于品牌来说都是非常明智的。
“您不会发现我们试图用燃料电池制造跨界SUV Cabrio。很遗憾，但是我们负担不起。也许有一天我们有能力负担得起的娱乐活动，但去年我们一直在争取的所有事情都是必要的。
“ Seat的子弹很多，因此我们需要正确地射击它们。”
3.作为大众集团的一部分，Seat可以使用“高级联赛”技术
“我们必须认识到，加入大众集团对于像西亚特这样的品牌来说是巨大的机会。
“我们可以进入集团内最大的技术超市，而并非所有竞争对手都有。我们可以使用英超联赛技术，并有机会与我们联系。有技术，但我们可以自由解释。
“我们什么时候才能变得更加独特，而不仅仅是高兴地被更大的系统所保护，我们证明了我们可以做得很好。
“集团有意将自主权留给品牌，让品牌比过去更多地把握自己的命运。我们必须做好工作，并带来我们的附加值。”
4.Seat希望成为新兴技术的领先者
“几乎每个人都从零开始着手某些话题，每个人都在边做边学。乘坐联网的汽车或进行数字化。没有人拥有30年的经验和明确的领导才能。
“对于像我们这样的品牌，这使我们有机会在某些方面成为领先者。为什么不？”
5.座椅不仅会卖汽车
“在未来十年中，我们将有机会超越产品本身。我们必须学习在金属薄板之外建立一个命题。整个行业都组织成一个硬件产品：将汽车出售给经销商，然后由该人出售汽车并提供服务。
“我们需要学习从“买方”过渡到“用户”。许多其他行业也做到了这一点-移动通信等-因此我们需要深入了解这一逻辑。历史从现在开始。
6.该座椅状态良好，但需要变大
“该组织比我们在外部的形象要好得多，尤其是在西班牙以外的一些国家。在我们出口的市场（例如英国）中，我知道我们在意识，知名度，形象和信任方面存在问题。
“例如，在意大利，我们占据了1.2％的市场份额。你无处我们必须集中精力尝试使几款汽车在市场上取得成功，您占据市场的百分之五，六，七，然后进入购物清单。”
7.他不认为Seat是“西班牙”品牌
“当您查看品牌时，您是全球和本地的。对我们来说，本地是巴塞罗那，全球是全球。这种谈论“西班牙语”的想法，我认为我们不应该特别强调。
人们期望来自巴萨这样的城市的物质和才华有一定的结合。我认为这不应该是关于国籍的讨论。对于法拉利和阿尔法·罗密欧来说也许有所不同，但对我们而言并非如此。
巴塞罗那是一个真正的平台。这是一个品牌。这是最酷的城市之一。
8.他将继续建立表演团队Cupra，但不希望Seat被“推到角落”
“我们将继续推动Cupra。这是一个好故事，因此我们将继续改进我们正在做的事情。
“我认为运动的想法将保留在Seat中，但是我们必须用其他东西来补充它，因为品牌就像人一样。您有一个只有一个特征的男孩或女孩，这有点无聊。我们需要更多尺寸。
“运动性在英国极为重要，但在许多市场中，运动性正在下降。风险在于您陷入困境。您需要保持平衡，然后走出弯道进入房间中间。
“我们需要将胡椒粉和糖混合。胡椒粉是铜杯，糖粉适合所有人。”
9.将来座位必须“更独特”
“目前，我们面临两个挑战。一是完美执行Jurgen [Stackmann]和团队设计的计划。已经有一些结果了，所以我们不必在星期一开始，而是已经在进行中。
“第二点将是考虑席特在2020年以后的下一轮需要做什么。我的希望，梦想和抱负是利用这次机会使Seat变得更加独特。”
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