如果您在今年的车展上看到令人眼花concept乱的概念车，请考虑以下事项：有人将不得不寻找空间将其停放并保存在遗产收藏中，也许直到时间结束。
在未来的博物馆中保留今年的热门唱片是汽车行业的重要幕后问题之一。
如果出于某些原因需要参观1980年生产的第一块木制镶板本田思域乡村旅行车，本田在日本有一个仓库。日产在1990年底特律车展上展示的鸡蛋般的戈壁概念车（Gobi Concept）是一种从未制造过的C级SUV型汽车，现在看来比它的时代早了25年？它仍然存在。
有人记得2002年底特律车展上的Chevrolet Bel Air敞篷概念车吗？它并没有生产出量产车，但是手工制作的展示车正停放在密歇根州斯特林高地的仓库中，以供未来的设计师和营销主管们进行剖析和研究-以防万一。
每年新的一年都涌入新车，新概念，新设计和旧品牌历史的新篇章。他们每个人都可以说是汽车艺术的作品，从50年后的今天，有人希望它仍然存在。
汽车制造商为维持昨天的新车仓库而付费。员工倾向于使用旧的橡胶软管，并查找不连续的遮阳板。策展人凝视着关于淘汰牛群的痛苦决定，摆脱了一辆比历史悠久的汽车，为另一位即将到来的美女腾出了空间。
又为什么呢？
“遗产”，底特律郊区通用汽车遗产中心经理格雷格·华莱士（Greg Wallace）说。“我们拥有悠久的历史，这就是您讲故事的方式。
“我们保留对品牌未来至关重要的车辆。这对我们的身份很重要。这对于设计和研究很重要。对于公司外部的人员来说，这很重要。
“全世界的人们都要求使用我们的旧车。您会对通用汽车在许多海外市场的受欢迎程度感到惊讶。如果我有五辆1963年的分窗式护卫舰，我可以一直让他们忙碌。”
一方面，传承是品牌的试金石。车辆设计师经常通过在工厂中漫步，观察引擎盖线并检查仪表板来寻求灵感。
华莱士说：“这是新款Camaro看起来像1969年Camaro的一个原因。”他回忆起通用汽车设计师的队伍，这些设计师爬上了通用汽车仓库中的“ 60年代”汽车，并仔细研究了他管理的图纸和工程规格档案。
但是直到1980年代，通用汽车才开始正式将其历史收集为一个“集合”。华莱士（Wallace）是前凯迪拉克（Cadillac）经销商的雇员，被任命为创造凯迪拉克（Cadillac）第一批传统汽车。然后在1990年代，通用汽车要求他为整个公司做他为凯迪拉克所做的工作。
现在的聚会包括约600辆汽车和500万件可能具有历史意义的材料-例如旧杂志广告，油漆样本和设计蓝图。该集合占用了三座建筑物和15,000线性英尺的架子空间。全职员工致力于将未来可能感兴趣的任何事物数字化，包括主管演讲和汽车展照片。
还记得2002年底特律车展上展出的Chevrolet Bel Air敞篷车吗？
出售重复
华莱士每年花费约180万美元使他的汽车保持良好状态。2009年，随着1100辆汽车的收藏量激增，而GM却冒出了破产的可能性，管理层决定削减档案，将其多余的藏品送去拍卖。
华莱士说：“我们必须问自己：从2002年到2006年，我们真的需要保留60个不同的蒙特卡洛斯吗？”
但是从那以后，库存又恢复了每年约25辆的增长。
他说：“我们努力保留一切。”他说：“今天看起来似乎不是一段历史。但是总有一天。”
历史悠久的汽车经常在被认为是历史悠久的汽车之前就被扔掉了。一些公司不知道其中一辆汽车的价值如何。1962年，法拉利制造了少量250辆GTO，当时的售价为18,500美元。几年之内，他们以6,000美元的价格出售二手产品。去年10月，一个以创纪录的5200万美元拍卖。
概念车是棘手的资产。建造一个可能要花费数十万美元-而且将它们结合在一起的胶水和演艺技巧只能允许在公开展示之前进行几次公开展示。谁能扔掉这么昂贵的资产？
但是遗产也可以是可买卖的商品。
传统帮助福特汽车公司投放野马和皮卡。克莱斯勒的电视节目一直是底特律公司大胆地生产吉普车和舒适轿车的底特律制片人。日产汽车现在提醒美国消费者，其传统是在1970年代和80年代生产价格适中的运动型汽车。日产在其公司名称中取消“ Datsun”这个名字的30年后，日产在世界各地的市场上重新推出了Datsun品牌，以小小的价格震撼了这个古老的小型汽车遗产。
日产汽车在其位于日本扎马的工厂内的附件中存储了280辆历史悠久的汽车。志愿人员每年向5,000名游客进行参观。
过去的保时捷
2009年，保时捷在斯图加特附近开设了一座耗资1.3亿美元的博物馆，其中陈列着80辆左右的保时捷汽车。自那时以来，已有超过200万游客前来参观，每张票的价格约为11美元。
“德国汽车公司在保存其遗产方面的想法遥遥领先，”资深汽车记者，老式汽车专家肯·格罗斯（Ken Gross）说。“梅赛德斯，宝马，保时捷，甚至大众汽车，都真正做到了。这是与客户的链接。但这也是他们过去的链接-到他们今天要庆祝的过去的一切。”
梅赛德斯·奔驰
拥有114年来的历史遗迹。它维护着世界各地的汽车博物馆和收藏品，斯图加特的一家展示博物馆最近接待了其百万分之一的游客。
美国和亚洲的汽车制造商都在意识到同样的机会。作为比较，在1990年代初期，雪佛兰拒绝了一群克尔维特爱好者的财务支持呼吁，他们希望在肯塔基州鲍灵格林的工厂附近建造一个克尔维特博物馆。在由汽车俱乐部会员，零件供应商，政府资源等机构组成的财团筹集了必要的1300万美元之后，该博物馆于1994年开业，现已成为肯塔基州最受欢迎的旅游景点之一。
格罗斯此前曾担任洛杉矶彼得森汽车博物馆的执行董事，该博物馆是20年前向公众开放的300辆老爷车的著名收藏。彼得森博物馆虽然规模不大，但仍将其藏品的一半存储起来。
去年夏天，当博物馆缩减收藏时，在汽车收藏家中引起了互联网的担忧，它将100多辆汽车拍卖。评论家担心彼得森会放弃价值较低的1960年代和70年代的汽车，以专注于20年代和30年代的稀有车型-彼得森的传言遭到了全面驳斥。
但是大惊小怪的说明了一点：公众希望汽车公司和博物馆保留旧车。但是保留它们只是物理上的限制。
日产Gobi Concept卡车存放在纳什维尔。
克莱斯勒退出
克莱斯勒（Chrysler）于1999年在密歇根州的奥本山（Auburn Hills）校园开设了一个专门研究其车辆的博物馆。但由于游客稀少，该博物馆于2012年底关闭。它的300余辆汽车被分散销售，汽车制造商的慈善机构克莱斯勒基金会（Chrysler Foundation）介入其中，购买了67辆。
在日产北美业务所在的纳什维尔，该公司正在建造一个遗产收藏品，以说明这些收藏品变得多么重要和多么困难。
日产汽车公司不断壮大的车队被存放在狭窄的莱恩博物馆地下室，莱恩博物馆是一个私人的本地汽车博物馆，位于一个大型的前商业面包店中。
日产的地下室收藏仅供公众观看。珍贵的旧车和卡车-其中有一些是以往车展上的同类概念车-像沙丁鱼一样装在空间中。
在阴影之中，是1990年底特律车展上的幻影Nissan Gobi。Bevel是2006年生产的小型货车的概念，它预料到了Nissan当前的NV200。
日产1991年的三排载人汽车Cocoon穿过房间，预计在事实发生前12年就可以看到它的Quest小型货车。从1965年开始，怀旧的Datsun皮卡就怀旧了，从1983年起，第一辆长床皮卡Nissan便在北美制造。有1967年的Datsun巡逻队和1970年的稀有Datsun 1600跑车。
日产1991年的Cocoon三排载人运输车预计将成为Quest小型货车。
日产的母亲
但是，这甚至还不是日产官方保留的传统汽车。日产北美公司的官员们尚未决定如何处理纳什维尔地下室的藏书，而藏书量还在不断增长。有人在闲谈开设美国遗产博物馆。
日产后代的真正母体位于日本扎马。在那里，邀请公众在日产汽车公司Zama生产工厂的海绵状附件中停放的280辆历史悠久的汽车中漫步，在那里生产电动Leaf的电池模块。由12名志愿者组成的工作人员每年会带领5000名游客沿着日本和美国的模特行进行导览游。有一些重复。但大多数车辆因发动机变化，车型年设计调整，装饰套件和铭牌变化而有所不同。
似乎有无穷无尽的Datsun Skylines-1960年代热销的日本市场轿车，演变成如今的日产GT-R。豪华Infiniti系列只有一个代表，日本没有。
日产汽车公司国内市场部退休经理清水英一（Eiichi Shimizu）现在是Zama的导游之一，他承认遗产收藏中还有其他漏洞。
他叹了口气：“我们缺少这么多型号。”“我们希望拥有他们的爱好者将他们捐赠给我们。”
清水说，该系列缺乏日产的公共汽车和工作卡车。但是，他说：“在旅途中并不难找到它们-但是拥有它们的人往往会开车直到它们被用完为止。”
他说，这座建筑曾经容纳过400多辆汽车，但是变得太拥挤了。
因此，问清水，遗产中心博物馆会将他想要的所有其他汽车放到哪里？
他同意：“空间是一个问题。”“我们实际上对此有点担心”。最近，我们在这里感受到工厂的压力。他们威胁要占用这个空间来扩大电池模块的生产。
“如果发生这种情况，我将不得不直接呼吁日产总统制止这种情况。”
文章概念不断涌现，但历史悠久的汽车却是一件烦人的事，最初出现在《汽车新闻》上。
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