要说当下电动车行业最热门的话题，必然是各家企业的明年销量目标。
截止目前，爱玛、台铃、小刀，三大行业头部品牌都公布了各自明年的销量目标，爱玛“保底1600万辆 冲刺1800万辆”、小刀阶段性目标1001万辆、台铃“保底800万辆 冲刺1000万辆”，再加上行业人士透露的雅迪2021年2200万辆销量目标，4家企业2021年销量目标累计达到6000万辆！
敢说出如此惹眼的销量目标，这些企业的底气在哪里？
一、四大品牌资本雄厚
可以预见，明年电动车行业的竞争会更加激烈，尽管各企业都在向上提升差异化优势，但“价格战”依旧会是市场的主旋律，能够挺下来的，必定是那些拥有雄厚资本的企业。
爱玛、雅迪位居行业头部，实力自不用多说，而台铃、小刀通过这几年的高增长，也实现了自有实力的积累。
四大品牌要实现过1000万的目标，则必然会通过“价格战”、收购、渠道整合等方式，抢占中小品牌的市场，完成市场统一。
爱玛智能化中心揭牌仪式现场
二、四大头部品牌具有超强的生产能力
想要实现了年销量千万或千万+，那就必须得有年产量1000万辆的实力。
对于爱玛、雅迪两大巨头来说，实力已经足够，全国布局了很多生产基地，自动化生产线也开始大力应用。
小刀、台铃也逐步具备大规模生产的能力。
反观一些中小型品牌，年生产量也就百万台左右，就算有市场，产能也很难跟上。
三、四大头部品牌具有完善、稳定的供应体系
除了自身的产能能力强以外，电机、轮胎、电池等配套商合作伙伴也要“给力”。
像是今年旺季的时候，就出现了供应商产能跟不上的情况，而一旦供应商产能不足，首先满足的肯定是头部企业，毕竟人家量大利润高。
虽说今年不少供应商都扩大了产能，投建了新工产，但要想进入量产，需要投入大量资金，不是所有企业都有这个实力，并且人员培训也需要时间，增产周期长也就不可避免。
爱玛、雅迪、小刀、台铃四大品牌都有完整、稳定的供应体系，与各大配件企业关系融洽，从各企业召开的供应商大会可见一斑。
四、四大头部品牌具有渠道优势
最后，说到底电动车行业销售的核心还是在渠道。
爱玛、雅迪两大品牌渠道已经深入全国各地，覆盖了全国99%县级地区，门店数量超过2万家。台铃、小刀今年在渠道开发上的声势是最明显的，到处设立品牌专卖店，门店数量也早已过万家。
有门店就有销量基础！这些经销商不仅有足够的销售能力，还拥有完备的仓储能力，并且，他们中很多都是跟随企业做了多年的老兵，忠诚度完全不用担心！
五、海量的市场需求
抛开四大企业本身的实力优势，外部环境巨大的需求，才是四大企业抛出惊人目标的根本原因。
首先，新国标电动车换购潮。
据估计，我国现有两轮电动车保有量3亿多辆，参照新国标的技术规范，约70%不符合新国标的要求，理论上有2.1亿辆需要替换。
2021年底，超标电动车过渡期结束以后，很多挂了临时牌照的超标电动车就禁止上路了，那么这几千万的用户就面临着换购新国标车的选择，这也是一块巨大蛋糕，要是能够吃掉，那么也能带来每年千万辆的增量空间！
其次，海外出口市场缺口。
根据EBWR和Statista披露的历年数据，亚太地区占据了电动自行车市场94.39%的市场份额。海外市场的大量空白，加之今年疫情对私人出行方式的利好，共同催生出属于电动车的新蓝海。
最后，每年共享电单车订单不断增加。
虽说今年共享电单车在多个一线城市遇冷，但在二三线城市却得到了很好的发展，若相关政策得以完善、落地，相信共享电单车会进入快速发展阶段，这无异于给四大企业提供了又一实现目标的助力。
就目前，四大品牌中，雅迪就拥有了很多共享企业的生产订单，虽说不能起到决定性的销量助推左右，但是在总量上还是很可观的。
总结：
整个电动车市场规模到底有多大还不可知，四家分完整个大蛋糕的可能性不大。1年时间，这四大品牌要想同时实现1000万辆以上的目标，难度系数还是很大的。
大家认为，2021年谁会成为第一家超过1000万的品牌呢？
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