四轮低速车真的迎来利好了吗？完整的解读在这里！
2020-09-21 11:03:19
来源：全球电动车网
日前，工信部的一则人大代表答复函引起行业大范围的亢奋！所有从事四轮低速四轮的从业者均欢欣莫名，认为四轮低速车的井喷指日可待！
在此，小编认为，大家高兴的有点早。四轮是四轮，低速是低速，因此，工信部的这则答复函，并非对所有四个轮的电动车辆都是利好。01
政策导向
在答复函中，工信部指出，四轮低速电动车，按照《道路交通安全法》的相关规定，应归为道路机动车辆，但这些车辆没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入，驾驶人和车辆也没有实行证照管理。不仅如此，大部分低速电动车生产企业不具备机动车生产资质，产品不符合国家标准要求，多以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售和上路使用。但因其购置价格低廉、使用成本较低等原因，在一定程度上满足了国内三、四线及以下城市或农村地区等短距离出行的需求，近几年在部分地区有所发展。上述描述，已经给四轮低速电动车定了调子，那就是非法，违规，但是群众有需求，属于新生事物，工信部不会一刀切。于是，按照上述思路，就有了2018年11月份，工信部报请国务院同意，联合发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局等六部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》！
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政策对行业走向的影响
以六部委通知为节点，地方上开始踩刹车舆论也开始转向，民间进行各种各样的解读，自此，风生水起的低速车开始走直坡路，直至两万以上的低速车无人购买，众多低速车企纷纷开始自救。
与此同时，另一个品类开始强势崛起，那就是四轮微电轿！有别于三个轮子，可以上牌的合法三轮微电轿，四轮微电轿没有资质，属于中国原创，由于汲取了低速车的舒适优势，又有三轮的价格优势，一经推出，就迅速在国内自成一个体系，风靡神州，成为风口！自此，四轮低速车事实上形成了两个发展方向，一个是发展了多年，积极向高速新能源车靠拢的低速车；另一个是由三轮篷车升级而来的四轮篷车！
近期，一些企业对四轮篷车进行了内饰和结构的升级，很快，这个被行业称之为微电轿的全新品类开始了烈火烹油式般的快速发展！03
未来行业走势
在答复函中，工信部指出，关于四轮低速车的性质和未来，已组织行业专家、重点企业开展了多次讨论，各方已达成“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的共识，。。。目前正在加快标准编制工作。工信部表示，下一步，该部将会同有关部门继续扎实推进低速电动车治理工作，加快低速电动车标准制定，进一步健全低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，完善低速电动车管理体系。
从工信部的工作安排和未来的计划中，我们可以看到，微型、短途、低速、特定区域内使用的限制，意味着众多准备拿汽车资质，向新能源车辆转型的企业已经无路可走。从这个角度来看，工信部的这则答复函，对低速车企业来说，并非利好！
不过，这则答复最为核心的内容，是首度向社会公开了低速电动车国家标准正在制定中，另外，微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低等方向，对于目前热度不减的微电轿行业来说，并没有多少限制！
相反，这则答复函，对于无标准，无方向，正在疯长的微电轿领域来说，倒是一个积极的利好！特别是低速，短途，特定区域使用等方向，似乎更是为微电轿量身打造！
四轮低速车与三轮车一样，都是自行车、两轮机动车用户的升级需求，并非乘用车的降级版。因此，对于四轮低速电动车的管理，无论以乘用车标准还是以乘用车的降级标准去管理都不合理。
小编认为，未来，对于四轮低速车，最好出台一个全新的管理办法，比如有别于现有机动车牌照的全新牌照 体系，既能对车辆和驾驶人进行有效管理，又能实事求是，有别有现有的机动车牌照。
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