大变天！摩托车终于可以带牌销售了，电摩也在范畴之中！

时隔35年，摩托车终于可以带牌销售了！电摩、电轻摩也涵盖其中！
用两个词来形容中国的摩托车产业，你会想到什么？
笔者最先想到的是，运途多舛，时乖命蹇。
01
自91年开始，长达30多年的禁摩令，如同一片永远无法散开的乌云，笼罩在每一个国人头顶。
燃油的禁了，大家就把目光放在电动摩托车身上。
然而，在经历了飞速发展的十多年后，电摩依然没有摆脱命运的捉弄，倒在了黎明前的黑夜。
2018年5月15日，一纸新国标，彻底浇灭了所有的希望，电摩、电轻摩化属为机动车，想要正常上路，机动车牌照、驾照、保险一样不能少！
此前风驰电掣、舒适方便的“豪华款”、“大车”一夜之间变成人人喊打的超标车，电动车产业迎来历史至暗时刻。
自18年开始，在电摩问题上，各地政府态度越来越严格，几乎是“无一放过，无一纵容”。
在人民群众最基本的出行刚需上，“电摩路权”、“电摩规范化管理”等问题贯穿全年，成为新国标后的热议话题。
然而事实却是，没有一家地方政府愿意站出来为电摩说话，甚至连个基本的电摩管理条例都没有出台。
就像陆游盼望着“王师北定中原”一样，无数骑手也盼望着摩托车全面解禁的那一天。
02
就在大家几乎习惯了没有摩托车、电摩的日子后，广东率先站了出来，用一纸《摩托车管理意见》，告诉每一个国人：摩托车有救，电摩没有凉！
8月27日，广东交警官微发文，为提升摩托车驾驶人安全文明意识，全面压降摩托车道路交通事故，广东省交通道路安全工作联席会议办公室提出多项意见，其中第（五）（七）（八）（九）四条明确指出：
优化道路环境，设置摩托车专用道；简化摩托车注册登记流程，开展预约登记及代办服务，实现保险、税务线上线下一站式办理；推广带牌销售试点，预先制作悬挂号牌，实现购车一并办结登记业务，且全程免收任何费用；强化驾驶人管理，鼓励民众考取摩托车驾照。
短短四条，不足千字的意见，却以燎原之势引燃了每一个骑手冰封已久的希望和激情。
简短概括四条意见，即“放路权，简登记，带牌卖，规范管”。囊括了摩托车使用过程中的方方面面，最大程度上降低了消费者购车时对“上不了路，上不了牌，被交警抓”的顾虑。
当然，这个摩托车自然也包含电摩和电轻摩。
由此来看，广东交警对民众正常出行需求的鼓励以及多样化道路交通建设的支持，值得点赞，也成为了自新国标发布以来，首个正视电摩管理问题，并且出台了相应管理意见的省份。
此举在整个广东范围内来看是利好，在全国范围内来看是信心，让每一个几乎对摩托车、电摩死心的人重燃信心。
03
要知道，哪怕是在吉利董事长李书福代表人大会议中提出适度放开“禁限摩”后，依然没有一个省市站出来，愿意为千千万摩托车开绿灯，为千千万骑手说话。
在国民最基本的出行权利上，有关部门选择避而不闻，避而不答，“管理难干脆就不管理，解决问题工程量大干脆就不解决”的态度伤透了千千万骑手的心。
而广东《摩托车管理意见》一旦正式实施，最先受福的是广东全省1100万摩托车以及近2000万电摩，其次一定是全国每一个骑手每一辆车。
为什么会这样说？
仔细分析广东《摩托车管理意见》，笔者认为其长远影响远大于实际意义。
重新有了路权的摩托车，甚至有了一条专门的摩托车车道。这放在10多年前，是万万不敢想的事。就像很多骑手所言，“我们支持摩托车规范化、正规化、严格管理，但我们不支持禁摩限摩”。
广东正视摩托车管理问题，重新赋予摩托车路权，如同竖起了一面大旗，在全国禁限摩大背景下的一潭死水中激起水花，必定能在短时间内形成“鲶鱼效应”：让部分准备或者正在重新审视摩托车路权的城市重拾信心，以广东为榜样，学习先进管理办法，制定符合当地情况的摩托车管理办法，乐观来看，最终产生由点盖面，辐射全国的效果。
当然，禁了35年的摩托车，不可能在一朝一夕间就全面放开，但在追求解禁的路上，我们需要广东这样的勇士，也需要更多愿意正视问题，解决问题的城市站出来！
值得肯定的是，广东《摩托车管理意见》的出台，不仅是一个全新的起点，也为全国各地重视摩托车管理问题起了个好头，大有一副“敢叫日月换新天”的姿态！
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