显然，保时捷一直非常谨慎地追踪特斯拉。他们将特斯拉作为测量点，并希望Mission E会做得更好。保时捷特别针对特斯拉的可笑模式。一位不直接从事Mission E的保时捷工程师告诉《汽车杂志》，“ [特斯拉（Tesla）]的可笑模式的原因是立面。两次发射会耗尽整个电池。任务E并非如此。您将能够一遍又一遍地辛苦运行；电池不会过热，电源控制模块不会过热，座椅也不会吸吮。”
正如我在论坛上阅读的那样，特斯拉车主和发烧友并不十分在乎可笑模式。“我不在乎可笑的模式。这并不比福特具有在汽车下方挥动脚来打开后舱盖的能力更好。这是一个愚蠢的功能。至少对我来说，日常驾驶中的续航里程和性能/操控性更为重要，”在Facebook上“电动汽车”公共团体的Dave Altman写道。
让保时捷首先建造它在与特斯拉Model S或Model 3竞争之前，保时捷必须首先将其Mission E概念构建到量产车中。然后就是充电基础设施的问题。保时捷应该加油，因为在电动汽车市场上可以容纳不止一位高素质的选手。
访问Torque News主页以获取更多故事。我读过很少的论坛讨论，在这些讨论中，特斯拉车主正在讨论Model S与保时捷Mission E，最主要的主题是大多数人说他们想看看Mission E的价格，范围，座椅和其他功能，因此他们可以对这两种电动汽车进行公平的比较。
保时捷与特斯拉Model S：错误的比较坦率地说，我很惊讶地看到保时捷在与Mission E进行比较时将特斯拉Model S作为其目标。这就是原因。我认为保时捷缺少有关Model S的要点，因为Model S是家庭轿车而不是电动跑车。保时捷能否或将制造出可以与特斯拉竞争的家用轿车？当您查看Mission E的图片和视频时，它看起来不像是家用轿车。我全力参加比赛，但我认为在保时捷Mission E的预计生产日期之前，特斯拉不会停滞三年。
保时捷可以做到，但要花更多的时间发布关于特斯拉相对于保时捷Mission E的优势的文章，我们还必须承认，保时捷可以制造出出色的汽车。它可以制造出出色的电动汽车，因为它是一家知名的汽车公司，并且有数十亿美元的支出。同样，保时捷对工程细节的关注也非常出色。但是，从电气概念到全面生产Mission E不仅需要新闻稿，而且还需要一路处理物理和化学定律。我真的很高兴保时捷满怀抱负地进入电动汽车制造领域。保时捷的创新将极大地帮助我们的星球。只要人们观看比赛，最好至少能够使用具有耐力和必要的加速度的电动汽车进行比赛。
保时捷的目标是一个好目标。凭借其Mission E概念，它瞄准了特斯拉弱点所在的特斯拉。保时捷希望在可能的情况下超越特斯拉。那就是竞争的全部。
在这个故事的第一段中，我写道Mission E的目标生产日期是2019年，并问特斯拉届时将在哪里？也许在Mission E发行时，特斯拉将使用第二代ModelS。我相信特斯拉也在看保时捷。总体而言，新电动车的上市对消费者和环境而言都是一个可喜的消息。
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