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本田奥德赛VTi-L v雪铁龙Grand C4毕加索

本田奥德赛VTi-L ...从47,620美元起加上公路费用。2.4升四缸汽油; 129kW / 225Nm;无级变速7.8升/ 100公里;前轮驱动

雪铁龙Grand C4 Picasso ...起价$ 43,990,另加上路费。2.0升四缸涡轮增压柴油机; 110kW / 370Nm;六速自动; 4.5升/ 100公里;前轮驱动

本田

这款全新的《奥德赛》不仅价格上涨,而且标准装备也有所增加。真皮座椅,7英寸彩色触摸屏,蓝牙,Siri Eyes Free,智能手机应用程序集成,六扬声器立体声,两个USB和一个HDMI输入,内置的第二排百叶窗以及倒车和全景停车摄像头都包括在内。内置导航是一种明显的缺失。您可以通过汽车屏幕从智能手机运行地图程序,但这将使用您的移动数据。

雪铁龙

便宜3630美元,但感觉不到。标准装备包括环视摄像头,停车辅助系统(自动停车),前后停车传感器,盲点监控,双区域空调,8GB音乐存储点唱机,无钥匙进入和点火装置,全景车顶玻璃,内置百叶窗第二排和17英寸合金轮毂。这两款车都缺少后座娱乐系统。

优胜者:雪铁龙

本田

新款奥德赛在各个方面都比上一代产品更大。它的风格更像货车,而不是旅行车。这给了它狭窄的优势。它在所有三行的空间上都有一点优势。尤其是第三排,它还有更多的净空和腿部空间,使其更适合用作真正的七人座。

雪铁龙

前两排仍然是一辆舒适的汽车,拥有良好的空间。提供比奥德赛更好的内饰风格。挡风玻璃一直延伸到屋顶,使机舱感觉非常宽敞。仪表板的顶部和中央有一个12英寸的高清仪表屏,看上去很优雅,而下方则是第二个7英寸的触摸屏,用于信息娱乐系统。

优胜者:本田

发动机

本田

它大部分时间都能完成工作,但是峰值扭矩直到4000rpm才出现,而无级变速箱和CVT变速箱的结合使Odysseys动力总成成为一件麻烦事。缺乏低转速范围的牵引力,意味着奥德赛在起飞和超车时会感觉呆滞。即使自动停止启动,它也无助于燃油经济性。

雪铁龙

汽油与柴油是直截了当的斗争,但这些品牌针对同一问题选择了不同的解决方案。雪铁龙涡轮柴油发动机在大多数方面都做得更好。它具有良好的低转速牵引力,这归功于仅从2000rpm起就可产生更大的扭矩。这也使其更安静。燃油经济性领先奥德赛。

优胜者:雪铁龙

它如何驱动

本田

古老的奥德赛(Odyssey)由于其较低的车身,使其成为驾驶性能最好的人之一,这使其更像轿车而不是面包车。但是本田决定通过这种更大,更高的新车型来摆脱这种情况。它仍然可以为全班学生提供良好的驾驶体验,但缺乏先前车型的柔顺而又反应灵敏的驾驶体验。

雪铁龙

毕加索(Picasso)位于雪铁龙(Citroens)的新型模块化基础上,感觉就像是一辆现代汽车,乘坐舒适,在顶级轿车附近操作。方向盘很轻便,便于出行,而且停车也很方便。

优胜者:雪铁龙

实用性

本田

您可以说出很多想法,使新的《奥德赛》成为一种舒适且用户友好的动人车。VTi-L最实用的功能之一是自动滑动后门。它们可以通过钥匙扣进行操作,也可以通过触摸门把手进行打开/关闭。它使后排乘客的装载变得更加容易,尤其是在停车场。第二排座椅是一对可躺的船长椅子,非常舒适。靴子又深又宽,第三排就位。

雪铁龙

与奥德赛相比,布局有所不同,第二排由三个单独的座椅而不是长凳组成,比奥德赛更实用,但舒适性较差。毕加索的缺点是传统的平开门,与本田的滑动装置一样方便。行李箱也略小,特别是在第三排座椅就位的情况下。

优胜者:本田

判决

本田

奥德赛多年来一直是该级别的基准汽车,这要归功于其令人愉悦的,类似汽车的驾驶体验以及圆滑的旅行车风格的车身。向更大,更宽的形状过渡带来了更多的实用性,但以奥德赛的传统价值观为代价。但这意味着它是更实际的推动者,并且在本课程中更重要。但是它的高价格和渴求使它在这场比赛中付出了代价。

雪铁龙

宽敞,舒适,实用和节俭-全新的毕加索(Picasso)勾选了所有合适的框。与本田相比,柴油发动机易于驾驶并节省燃料。内部略小,但对于大多数家庭来说仍然足够宽敞,更时尚。鉴于奥德赛的传承,它是一个意外的胜利者,但值得。

优胜者:雪铁龙

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