电动汽车技术似乎已经从分散注意力变成了大众汽车的骄傲，这家德国汽车制造商计划在今年夏天在纽伯格林赛道上窃取电动汽车的单圈记录。
但是，它不会使用专门制造的新电动汽车，而是会使用ID R的略微修改版本来攻击20.8公里的Nordschleife赛道，该ID R去年打破了派克峰的爬坡纪录。
与经典的美国爬坡比赛不同，美国爬坡比赛在7:57打破了塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）的Peugeot记录，而大众汽车运动公司认为它不能完全取代姊妹品牌保时捷的919 Evo。
取而代之的是，它的目标是使EV'Ring唱片的记录远离中国公司（和Formula E竞争对手）Nio，后者的EP9在2017年以6：45.9的成绩名列榜首，他承认5：19.55的绝对记录是无法达到的。
在“环”上的袭击将旨在夺回“德国”赛道上的“德国”记录，但更重要的是，为了使大众汽车的ID电动汽车推入量产车具有一定的EV信誉，从ID舱门开始2020年。大众汽车计划到2025年将生产20多辆纯电动汽车。
由像素生成@ 2019-01-13T23：45：38.061809大众赛车总监Sven Smeets宣布：“在派克峰（Pikes Peak）创下纪录之后，纽伯格林Nordschleife电动汽车最快的时间是ID R面临的下一个重大挑战。”
“ Nordschleife的单圈记录对于任何赛车，无论是赛车还是量产车，都是很好的荣誉。”
在创纪录的尝试宣布时，大众汽车坚称其ID R不可能希望碰到保时捷改装并升级的勒芒赢得冠军的混合动力超级跑车919 Evo的单圈时间。
司机罗曼·杜马斯（Romain Dumas）承认，问题在于，它不希望接近保时捷的369 km / h最高时速，而ID R的极限值比其派克峰250 km / h限速器“多一点”。
尽管它具有巨大的下压力水平，但大众汽车运动公司会将电动超级跑车的大部分巨大后翼轮廓撕下，以帮助其直线行驶。
杜马斯说：“我们在派克峰需要更多的下压力，因为弯道大多很慢，高空空气稀薄，”
“此外，海拔高度上的阻力不如纽伯格林。
“但是即使下压力较小，我们也将能够在需要刹车GT3赛车的弯道中保持平坦。它的转弯将更像是LMP1（勒芒风格）的赛车。”
由像素生成@ 2019-01-21T18：13：53.867384Nio继续为其客户生产10台EP9，功率超过1000kW，最高时速达313km / h，每个客户的成本都超过130万美元。
但是IDR的挑战将因专门为一项截然不同的工作而专门设计，而内部人士则承认，更高的最高速度将要求彻底修改Pikes Peak记录持有人的电池化学成分。
它的建造方向是上坡19.99公里，发夹弯弯令人眼花，乱，冲刺的起点为2862米（高于澳大利亚最大的山峰），终点为4302米。相比之下，Nordschleife的300米高度变化应该是轻而易举的事。
1100公斤的赛车比919 Evo和EP9的动力要差很多，其两个电动机的总系统功率仅为500kW。
大众汽车技术总监Francois-Xavier Demaison表示：“首先，我们将修改ID R的空气动力学性能，以应对Nordschleife上与派克峰（Pikes Peak）完全不同的情况。”
“如果我们（从派克峰（Pikes Peak）出发）与那只机翼一起使用，我们将打破它。下压力太大，因为我们不在高空，并且它的强度不足以承受下压力。
“除此之外，它肯定需要更好的刹车，我们将对汽车进行很多调整。长直道是最严峻的挑战，因此我们需要在其他地方补上时间。
“我们将在春季通过开发计划在各种赛道和模拟器上对它进行严格的测试。”
借助Briton Peter Dumbreck的帮助，EP9的平均速度达到了185km / h，Dumas承认，要在最高时速略高于250km / h的汽车上进行复制，这将是一件困难的事情。
他说：“在Nordschleife上驾驶ID R的想法已经足以使我鸡皮b。”
“我非常了解赛道（他四次赢得纽伯格林24小时耐力赛冠军），但ID R极具加速度和巨大的转弯速度将是完全不同的挑战。”
但是，这并不是IDR今年夏天面临的唯一挑战，因为大众汽车决心在6月重返古德伍德速度节，挑战山坡直升记录。
早在1999年，尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld）在41.6秒内将迈凯轮MP4 / 13提升到1.86公里，尽管杜马斯（Dumas）去年在ID R中以43.86的成绩打破了前电动机。
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