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菲亚特马奇奥尼高管在统一管理团队的领导下加强对克莱斯勒的控制

菲亚特公司(Fiat S.p.A.)和克莱斯勒集团有限公司(Chrysler Group LLC)的首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内(Sergio Marchionne)将在由菲亚特高管组成的单一管理团队的领导下,保留对北美两家汽车制造商的监督。

自9月1日起,四位地区负责人将负责菲亚特和克莱斯勒在北美,南美,欧洲和亚洲的业务。菲亚特周四在一份声明中说,他们将成为包括首席执行官在内的22名经理组成的“集团执行委员会”的一部分。

十四名高管将来自菲亚特,其中三名目前在克莱斯勒任职。在菲亚特(Fiat)通过2009年破产拯救了这家美国汽车制造商之前,五名被任命的高管都与克莱斯勒在一起。

负责吉普车品牌的迈克尔·曼利(Michael Manley)将负责在亚洲的销售和利润增长。菲亚特采购主管Gianni Coda被任命在欧洲,非洲和中东开展业务。菲亚特巴西负责人克莱多维诺·贝利尼(Cledorvino Belini)将负责监管菲亚特最赚钱的市场南美。

克莱斯勒现在著名的“生火”超级碗广告背后的品牌传播负责人萨德·谢哈布(Saad Chehab)被任命为克莱斯勒品牌负责人。他还将经营蓝旗亚。

破产后由马尔基翁内(Marchionne)聘用的Chehab接管了奥利弗·弗朗索瓦(Olivier Francois),后者成为菲亚特(Fiat)的品牌总监。弗朗索瓦(Francois)也将继续担任首席创意官。

曼利(Manley)还将继续担任吉普(Jeep)的最高职务。里德·比格兰(Reid Bigland)将负责道奇。

任命为新成立的理事会的克莱斯勒其他高管包括质量主管道格·贝茨(Doug Betts)和负责动力总成协调的鲍勃·李(Bob Lee)。Pietro Gorlier仍然是Mopar零件部门的负责人。

在22名执行委员会成员中,有一些人在Marchionne于2008年开始考虑克莱斯勒联盟时曾与该公司合作。他们包括制造技术主管Stefan Ketter;以及菲亚特工程负责人Harald Wester;菲亚特财政部负责人亚历山德罗·巴尔迪(Alessandro Baldi)担任马尔基翁(Marchionne)员工已有20多年了,阿尔弗雷多·阿尔塔维拉(Alfredo Altavilla)也是克莱斯勒的董事。

马尔基翁内还任命了高管参加小组会议,帮助他扭转了克莱斯勒的局面,其中包括成为该集团首席财务要约的理查德·帕尔默。

马尔基翁内在声明中说:“我们现在已经到了加强菲亚特-克莱斯勒整合加速器的适当时机。”声明说,该委员会是菲亚特在董事会之外的最高决策机构。

现年59岁的马尔基翁内(Marchionne)旨在合并汽车制造商,以降低成本,并实现到2014年实现收入超过1000亿欧元(1400亿美元)的目标。他在五月表示,并购的时间尚未确定,并补充说今年不太可能。

米兰理工大学商学院董事长吉安卢卡·斯皮纳(Gianluca Spina)表示:“马奇欧内(Marchionne)决定继续在北美地区监督业务的决定表明,合并后的实体的重心将在美国。”“集成过程正在快速发展,就像马尔基翁的风格一样。”

菲亚特和克莱斯勒现在是一个“完全合并的集团”,Exane BNP Paribas分析师蒂埃里·休恩(Thierry Huon)在本周的研究报告中表示。“我们承认管理层在使克莱斯勒重回正轨方面做得非常出色,但我们认为,该合资企业短期内的盈利能力仍然过于依赖巴西和美国的汽车需求。”

马尔基翁内在本周早些时候的一次电话会议上说:“我们在这里经历了相当长的约会期,两年来了解了这些组织,并且我们已经建立了两个组织之间的所有正确关系,现在可以实施整合计划。”与分析师。

菲亚特于7月21日将其克莱斯勒股份增加至53.5%。在为克莱斯勒开发40 mpg的汽车而获得5%的股份后,这家意大利汽车制造商预计到2011年底将持有美国第三大汽车制造商的58.5%。

UAW的退休人员医疗保健信托基金(自愿雇员受益人协会或VEBA)将持有剩余的41.5%的股份。马尔基翁内最终将支付约20亿美元,以获得58.5%的股份。

Marchionne本周表示,菲亚特就克莱斯勒的价值不同意VEBA。他说,出售其在资本市场上的股份仍然是VEBA“货币化”其利益的最佳方法。首席执行官说,菲亚特有足够的现金来购买。

菲亚特在从6月1日开始合并克莱斯勒之后,本周修改了全年盈利目标。菲亚特预测2011年扣除利息,税项和一次性项目的收益,称其为交易利润,约为21亿欧元(合30亿美元),收入超过580亿欧元。

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