它发生在铃鹿的第36圈。迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）渴望获得本年度的第八场胜利，并希望锁定自己的第八届世界冠军。剩下十七圈了，此后他退休前又跑了一场比赛。
对于舒马赫和法拉利来说，这一年并不容易。雷诺在位的冠军费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）在本赛季上半场占据了主导地位，他在2005年离开的位置继续前进。与舒马赫的差距在中点为25分。
然后事情开始好转。国际汽联突然禁止使用质量阻尼器系统（简单来说，该系统可以帮助汽车充分利用其前轮胎），该系统已经合法18个月了。雷诺的系统到目前为止是最有效的，它因此受到了极大的伤害。
同时，早在米其林阴影下的普利司通开始团结起来。在阿隆索连续四场夺冠之后，舒马赫连续三场夺冠。法拉利，而不是雷诺，突然成为了一件事情：在伊斯坦布尔，舒马赫的新队友马萨（Felipe Massa）将所有人抛在了后面。
不过，在雷诺（Renault），耕er机上有稳定的手。工程执行董事Pat Symonds和他的孩子们对质量阻尼器禁令感到愤怒，但他们并不会因此而动摇。他们从容不迫地努力恢复了失去的步伐，在蒙扎，阿隆索有信心让法拉利获得成功。
随后排位赛和本赛季大丑闻。在即将死去的几秒钟内，即将开始最后一圈万岁的阿隆索被指控举起马萨，后者发誓他本来会站在杆上。
这是胡说八道。法拉利从来没有在雷诺的100码范围内，但是这位管理者可耻地发现了对阿隆索，并将他停靠在五个格位上。我在F1中见过的最可笑的东西看过这一切的Niki Lauda说道。
雷诺人发现很难控制自己的感情。？？这个，？？阿隆索不苟言笑地说，“不再是一项运动。”车队负责人弗拉维奥·布里亚托雷（Flavio Briatore）更加坚决地表示。所有人似乎都在努力使迈克尔赢得世界冠军
在比赛中，阿隆索（Alonso）从第10位开始，不得不将车轮从他的赛车上驶下，他的引擎爆裂到尽头。舒马赫赢得了比赛，随后在上海取得胜利后，他首次获得了冠军头衔：116分，即使是阿隆索，也能以7比6领先。
回到铃鹿。普利司通在排位赛中的巨大优势在比赛中并不明显，但舒马赫仍保持控制状态，直到第36圈，法拉利冒出了浓烟。舒马赫说，没有警告，如果他看上去很震惊，那是有充分理由的。在法拉利参加的180场大奖赛中，他获得了71次冠军，这仅是第四次引擎故障。阿隆索在中国改变周末前因轮胎状况不好而疲于奔命，最终获胜。
人们常说舒马赫不仅是他这一代人中最伟大的车手，而且还是最幸运的人。但是，现在最重要的是，在无与伦比的职业生涯的尾声中有蝎子刺痛。即使他要在巴西赢得赛季总决赛，他的对手也只需要一点就可以保持自己的头衔。这次舒马赫似乎无人能及。
他也是。当马萨（Massa）争夺在本国土地上的胜利时，舒马赫（Schumacher）轮胎被刺穿，冠军也因此得到解决。
尽管如此，他仍然留下了最后的，不可磨灭的记忆。舒马赫最后一次重返赛道，几乎在马萨（Massa）上摔了一圈，直到最后一刻都保持灼热的步伐，除了他自己的骄傲和他自己的乐趣之外，一切都没有受到威胁。这是他一生中的最后一个大奖赛，他想牢记这一点。
他在进入第四名时所经过的大多数人几乎没有打架，但是当他到达基米·莱科宁的迈凯轮-梅赛德斯时，情况就完全不同了，因为莱科宁是一个异常缺乏感情的人。
赛车手舒马赫有些方面不喜欢，甚至有些鄙视，但是现在，在他职业生涯的最后几圈，他使我们想起了我们一直最欣赏他的东西。毕竟，这不是争取胜利，而是争取第四名的斗争。有多少人会过着美好的生活，会尝试像Raikkonen一样艰难地对付一个艰难的举动（如果公平）？实际上，舒马赫是不容否认的，因此他在F1赛车上的最后举动是超越将在法拉利接替他的那个人。许多人相信，这个签下他的人在他准备出发之前将他赶出了F1。
尽管吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）和马萨（Massa）也赢得了雷诺（Renault）和法拉利（Ferrari）的比赛，但这一年全都涉及舒马赫（Schumacher）和阿隆索（Alonso）。仍然只有25岁的阿隆索（Alonso）成为历史上第六位连续获得世界冠军的人，并巩固了他作为近乎完美的赛车手的声誉。只有他拥有舒马赫保持整个下午不懈，激烈的步伐的能力。
但是现在，他搬到了迈凯轮-梅赛德斯，在2006年，这种想法一定使他失去了睡眠，无论他承认与否。十年来第一次，罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）？车队未能赢得比赛，MP4-21赛车是其前身的影子，后者在2005年赢得了9次冠军。莱科宁偶尔会爆发，但他的脑子已经在马拉内罗了。胡安·帕勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）对一辆不适合他的转向不足的汽车感到沮丧，并感到自己不如迈凯轮车队所爱。他在赛季中期突然离开，与Ganassi / Sabates Racing和NASCAR一起崭露头角。
除了雷诺和法拉利之外，本田唯一获胜的车队是本田。在阿隆索和舒马赫都没有完成比赛的那一天，简森·巴顿终于在布达佩斯的雨中为他夺冠。本赛季开始令人遗憾的是，本田终于开始进步，这远远超过了丰田，后者继续比其他任何一支车队都花更多的钱-而且只得到了28分。令大多数人不解的是，拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）和亚诺·特鲁利（Jarno Trulli）明年仍将保持高薪职位。
收购了索伯车队之后，宝马取得了不错的进展。赛季中期离别与雅克 - 维伦纽夫是可悲的，但他的替代者，库比卡，做了一个惊人的印象，尤其是在蒙扎，在那里他获得了第三名。阿隆索认为，库比卡是新一代车手中最好的。
不过，紧随其后的是尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg），他在巴林的第一场比赛中就创造了最快圈速，这震惊了整个车队。在那个时候，威廉姆斯-考斯沃斯可以胜任一切，但是随着时间的流逝，预算不足告诉我们，车队经历了一个悲惨的赛季，马克·韦伯（Mark Webber）离开了红牛。随着设计师Adrian Newey的第一辆汽车到期，Red Bull的命运只能改善。
从3.0升V10发动机到2.4升V8的功率从950降低到750，但对总的圈速影响不大，与此同时，国际汽联再次允许更换轮胎。这意味着更柔软的复合材料和更高的转弯速度。
正是这一点，才使普利司通重新脱颖而出，这反过来又导致了法拉利的复兴。大多数时候，舒马赫在他的最后一个赛季中看上去都像以前一样伟大，但是人们理所当然地开始将阿隆索放在同一个基座上。合适的人赢得了2006年世界冠军。
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