不受限行约束还能免费停？新能源车才是购车最佳选择

有购车补贴的新能源汽车一直让燃油车非常羡慕，不过随着补贴的退坡，燃油车想：终于可以“公平”的竞争了。只能怪燃油车想得太简单，补贴退坡是因为补贴已经完成了让新能源汽车快速普及的使命，在补贴的刺激下，新能源汽车使用所需的基础设施已得到完善，无论是商圈还是高速服务站充电桩已是随处可见。随着补贴的退坡，国家对新能源汽车政策扶持正在悄然转向用车的方方面面，这岂不是更让燃油车羡慕?毕竟，新能源才是汽车未来发展的趋势。

工作日早晚高峰不限行

随着汽车保有量的增加，城市变得越来越拥堵，早在2008年北京就开始了尾号限行，后来天津、成都、武汉等城市相继跟进，目前限行已是大势所趋，而小编所在的城市重庆离限行已经不远了。

9月2日,重庆市公安局发布了“关于重庆市中心城区高峰时段桥隧错峰通行工作措施征求公众意见”通告。也就是说即将对主城13座桥梁和一条隧道,实行限时限行。与2018年的“一禁三限”不同，这次几乎封死了所有过江桥梁。由于两江四山的特殊地形，桥梁、隧道是来往重庆中心区域的必经之路，在重庆对桥梁限行几乎就等同于全面限号。限行虽然能够在一定程度上治理拥堵，但也会给重庆市民出行带来困扰。

买车主要就是解决上下班的交通问题，小编从家到公司，开车只需要半小时，但如果坐公交再换乘轨道交通至少需要2个小时，最急人的还是眼看着轻轨来了却挤不上去。如果再加上限行之后原本开车的车主，无疑是给已经不堪重负的公共交通雪上加霜。

不过，需要注意的是重庆将来的限行是新能源车除外，也就是说即将要执行的桥隧限行并不是为了让大家去挤公共交通，而是为了鼓励大家买新能源汽车。

公共停车场免费停

就在限行征求意见出台不到一周的时间，9月7日，重庆市政府发布《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》，表示将大力推动新能源车发展。其中最受消费者关注的一条就是，新能源汽车在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费;新能源汽车在市政道路的路内停车位停放免收停车费。

也就是说开新能源车在重庆几乎所有公共停车位停车都不要钱，有了这条政策的支持，白天上班，周末出游的停车问题算是解决了。算下来一个月至少能省300元停车费，如果是出差把车停机场，一天就能省100元。

里程焦虑终结者

怎么样?有了日常不限行、停车不要钱两大政策支持，在重庆买新能源汽车才是最佳选择。当然，有些消费者可能还有犹豫，主要纠结的点是续航里程。一辆排量为1.5L，油箱大小为45L的传统燃油车，极限续航里程可能不会超过500km。而小编要告诉大家的是，长安新能源CS55(配置|询价) 纯电版续航已经达到600km以上了。

准确的说CS55 纯电版NEDC续航里程为605km，不仅遥遥领先于燃油车，在新能源汽车领域也是佼佼者。对于对于家庭消费者而言，605km的续航里程，完全可以拓宽城市出行半径，丰富出行轨迹。如果按通勤来回路程40km算，在日常城市代步中，CS55 纯电版一次充电完全能够满足两周的上下班路程。而如果周末需要来个自驾游，从重庆主城到武隆仙女山一个往返也不用中途充电。

在CS55 纯电版超长续航背后是长安新能源领先的“三合一电驱”系统。首先CS55 纯电版电池包密度更高，达到160wh/Kg，电池密度越高代表着同等体积下能容纳更多的电量，CS55 纯电版的电池包总电量高达84.2KWh。

不像某些纯电车型，为了增加续航里程而牺牲掉动力，好多车型的峰值功率100kW都达不到。CS55 纯电版峰值功率可达160kW，可实现峰值扭矩300 N·m，强劲的动力足以媲美2.0T的燃油车动力。对纯电车型而言，强动力和长续航看似一对矛盾，但CS55 纯电版通过一系列节能优化措施很好地找到了一个平衡点，在获得超长续航的同时也不会牺牲掉应有的驾驶感受。

红点观察

看了这么多，你是否已经在考虑买一辆新能源车了?不过可能还有犹豫，毕竟如果早几年买，还能获得更多补贴。不要紧，先看看长安新能源给出的购车政策，你就肯定坐不住了。以CS55 纯电版为例，全系综合优惠达到4.6万元，力度之大史无前例，实际上已经远远超过了国家补贴。既有如此力度的厂家和政府政策支持，又没了里程焦虑，所以不要再纠结要不要买一辆新能源车了。