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失速的比亚迪:燃油车市场彻底失守,新能源汽车销量腰斩

在国内的传统车企中,主动从传统燃油车向新能源汽车转型的车企,比亚迪应该算是唯一一个,从目前的情况来看,在自主品牌中,比亚迪的新能源汽车整体表现依然是最好的。但是如果将比亚迪汽车作为一个整体,放在自主品牌阵营,其实不管从销量还是排位来看,整体都是比较落后,尤其是在长城、吉利、长城已经一骑绝尘的情况下,比亚迪陷入了一个相对两难的境地。

失速的比亚迪:燃油车市场彻底失守,新能源汽车销量腰斩

6月份,比亚迪汽车销量为3.37万辆,同比下滑13%;其中新能源汽车销量(含商用车)为1.41万辆,同比下滑46.7%;而比亚迪燃油车销量为1.96万辆,同比增长61%,尽管比亚迪在燃油车销量上,出现了较大幅度的增长,但是从绝对销量上来看,仅有不到两万辆的销量,对于一个车企来说,其实只能是杯水车薪,比亚迪燃油车销量暴涨,只是因为去年同期的基数太低,进步大源于起点低。

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当然,观察比亚迪的产品销量,一定要看它的新能源汽车销量,很明显,比亚迪在新能源汽车这一块,整体下滑幅度是相当明显且巨大的。在国内新能源汽车补贴额度还比较大的时候,比亚迪新能源汽车的销量还是相当可观的,2018年新能源汽车的销量超过20万,在国内新能源汽车领域市场份额占比在20%左右。但是比亚迪本身对于新能源汽车补贴也是十分倚重的,所以新能源汽车补贴大退坡之后,比亚迪新能源汽车应声下滑。

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当然从规则方面,对比亚迪形成较大打击的还是将混合动力车型踢出补贴序列。我们知道,比亚迪在纯电动车方面的技术底蕴,和其他国内车企没有形成技术鸿沟,基本上大家的产品和技术都相差不大,这也是纯电动车行业的一个基本现状。而比亚迪的插电混动系统使其名声在外,在有新能源补贴的时候,混合动力车型以高性能、低能耗等吸引很多消费者选择,如今插电混动车型被踢出补贴名单,那么比亚迪的混合动力车型的价格就成为一个问题,所以混合动力车型和纯电动车型的销量均出现了比较大的下滑。

失速的比亚迪:燃油车市场彻底失守,新能源汽车销量腰斩

当然,比亚迪如今月销量只有3万多辆,主要还是燃油车销量太差,或者说在燃油车领域,比亚迪已经失位了。对于其他依然将产品重心放在燃油车上的自主品牌车企而言,新能源汽车是个风口,大家都在追的时候,推出几款车,能火就火,火不了还有燃油车做底,基本上属于进可攻退可守。尤其是今年,我们看到吉利、长安、长城在燃油车的核心技术上依然有很多突破性的发展,比如长安的蓝鲸发动机,长城的变速箱等等,其实大家也看到了,在新能源汽车被证明暂时无法替代燃油车之后,只有得燃油车才能得销量。

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不过比亚迪在几年之前投身新能源汽车之后,在传统燃油车的核心技术研发方面,便明显滞后了。很长一段时间,我们都没有看到比亚迪在发动机、变速箱等核心部件方面有突破性的进展,这让比亚迪在新能源汽车全行业下滑,燃油车占领绝对高位之后,彻底失去了身位。那么可能在短期内,燃油车依然是国内汽车市场的绝对主流,很显然,比亚迪已经失去了机会!

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当然也有一些朋友认为,接下来比亚迪将推出汉EV、汉DM轿车产品,而且目前被炒得很热。不过在我们看来,作为中大型轿车产品,汉EV和汉DM的价格应该都不会便宜,而且本身国产中大型轿车的市场接受度本身就很低,高价位的国产车,是不能指望它们来走量的,因此,比亚迪汉系列可能会成为比亚迪在新能源汽车领域的新技术代表,但是绝对不会成为销量担当!

失速的比亚迪:燃油车市场彻底失守,新能源汽车销量腰斩

现在看来,不管比亚迪集团在手机电池、车用电池方面的实力有多强大,在整车业务这一块,比亚迪就比较尴尬了,新能源汽车全行业低迷,燃油车错过时机,现在想要通过燃油车追上自主一线三大品牌,基本上是不可能了!

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