6月8日，全国乘用车联席会公布5月份中国车市销量数据显示，国内5月狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。随着此前因疫情被压抑的消费刚需逐渐释放，乘用车市场销量终于迎来V型反转。
可是在新能源乘用车这一细分领域，形势依旧严峻，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，虽然环比4月增长19.5%，但较去年同期却呈下降趋势，同比下降25.8%。
其中，美国电动车制造商特斯拉5月新能源销量第一，达1.1万辆。
此前，随着最新的新能源补贴政策公布，一直在调整价格的Model 3短时间内吸引了许多异样的眼光，对销量产生一定的影响。但最后Model 3的入门价调至了补贴范围以内，致使其销量高歌猛进。
紧随其后的是北汽新能源埃安（Aion S），5月销量3892辆，同比增长276.0%，带领自主品牌跻身新能源市场第一阵列。
据了解，Aion S自2019年3月开启预售后就备受欢迎，也不乏有人拿它与Model 3最对比，认为二者在续航、内饰、轴距、智能设备等方面旗鼓相当，Aion S价格也更容易被市场接受。
几年前，国内新能源车市场高端产品较为匮乏，消费者在购车时只能选择溢价严重的国外品牌车型，价格高昂且维护困难，这一缺点随着近年来自主品牌新能源产业发展、国家政策的变革逐渐浮出水面。
对比Model 3因政策几次调价不难看出其中门道，选择自主品牌成为消费者眼中最稳妥的决定。
值得注意的是，作为广汽新能源专属产品新体系Aion旗下的首款战略车型，Aion S基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造，技术领先市场一代，其同时是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，可谓是出生自带光环。
再看北汽EU系列和全新秦EV，北汽EU系列的预估销量为3500辆，全新秦EV则是3201辆，分别排名第三和第四。
虽然都是在车市重创后冲过了三千大关的自主品牌，但北汽EU系列的表现着实不尽如人意。要知道，该车可是去年的年度销冠，特斯拉都得靠边站，相信这样一台曾经过市场考验，得到了消费者高度认可的车型在市场逐步恢复完全后，还有很大的提升空间。
而造车新势力中比较出圈的蔚来成绩出人意料，其主力车型ES6非但没挤进三千大关，仅售出2685辆，其1-5月的销量总和也不过万。
只能说，因为今年疫情导致车企盈利剧烈下降，企业靠自身利润补贴新能源的能力大幅减弱，还需要寻求外部环境为新能源车更好地发展创造市场和需求。
乘联会方面也分析称，国内纯电动乘用车市场的份额从2018年的98%下降到目前4月的76%，国内市场压力已经明显。
今年1-4月汽车行业利润下降52%，企业效益受到严重影响，由此导致企业依靠自身利润补贴发展新能源的能力下降。应该大幅降低新能源车保险费用，提供更多安全保障，让更多私人用户乐于将传统燃油车替换为新能源车。
如今已经入6月下旬，各地车展恢复正常启动，加之各地促消费政策的持续推进，6月份市场或将打破往年淡季市场规律，继续恢复性增长。（撰文|宋雨婷）
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