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新能源汽车下乡 质量和服务要跟上

在车市整体低迷及新冠肺炎疫情影响下,新能源汽车销量已持续下滑近一年。提振新能源汽车消费、探寻新能源汽车新增市场成为行业当务之急。在此背景下,工信部、农业农村部、商务部联合开展新能源汽车下乡活动不失为一次有益探索。

近年来,随着我国经济的快速发展,农村地区人均收入已经有了大幅增长,尤其是在东部地区,农民生活水平普遍提升。国家统计局公布的数据显示,2019年,我国农村居民人均可支配收入为16021元,农村居民人均可支配收入中位数为14389元。中小城市、农村地区居民出行机动化的需求日益增强,购买力也大幅提升。

同时,也应看到,尽管三四线城市和农村地区居民增收明显,相比城镇居民,这些地区的经济仍相对脆弱,人们对价格仍十分敏感。因此,新能源汽车下乡必须抱有诚意。虽是“下乡”,新能源汽车质量不能下降,服务必须跟上。

事实上,当前在农村地区推广新能源汽车虽是大好时机,却并非易事。例如,农村地区相较城市地形复杂,这就要求新能源汽车更皮实、更能适应复杂路况,甚至需要新能源车企“量身定制”车型。

除了要保证新能源汽车产品质量外,配套的服务也马虎不得。虽然农村地区的充电桩建设不再面临“进小区难”的问题,但如果大量电动汽车在农村地区使用,充电时对电网的冲击便成为不可忽视的问题,配套的电网改造也需尽快提上议事日程;再如,此前农村地区一度非常流行的小型电动车市场需求旺盛,但因其法律定位模糊,常有违规行驶给交通安全带来隐患,在部分地区深受诟病,甚至被禁,因此完善相关法律法规也是新能源汽车下乡的必要工作;此外, 乡村地区的人口密度相对偏低,有些地方距离市中心较远,一些使用知识在普及时可能需要更长时间,这些都需要新能源车企拿出更多的耐心、更细致的方案。

有调研显示,农村地区居民能接受的新能源汽车价格在5万元左右,而新能源车企既要保证新能源汽车质量与服务不掉队,又不能“做亏本买卖”,就必须在二者之间实现平衡。但据相关车企负责人测算,生产一辆符合农村地区使用要求的新能源汽车,5万元只能勉强覆盖成本,基本谈不上盈利。如此一来,如何保证新能源车企开拓中小城市和农村地区市场的积极性,如何保证新能源汽车产品质量,已成为不得不考虑的问题。

值得注意的是,当前,新能源汽车下乡活动虽刚刚开始,车企、充电桩企业呼吁补贴之声已经“此起彼伏”。补贴自然是助力新能源车企盈利的重要方式,但并非必要措施。此前新能源汽车推广过程中出现的“骗补”现象曾让新能源车企形象大跌,此次新能源汽车下乡无疑不能再走之前的老路,因此,相关部门对生产端的补贴必须慎之又慎。事实上,新能源汽车下乡不仅是探索新能源汽车下沉乡村市场的有益尝试,更是新能源车企主动适应市场需求、按市场规律发展的重要机遇。虽然新冠肺炎疫情阻断了今年补贴退出的节奏,但新能源车企主动适应市场的能力不能因此退化。

“君子以思患而豫防之。”新能源汽车下乡对于新能源汽车产业发展、中小城市和农村地区居民出行方式升级都有重要意义。只有优异新能源车企加强自律,以敬畏之心开发市场、用质量赢取口碑,相关部门加强下乡新能源汽车质量监管、规范市场秩序,各部门有效配合,才能真正把好事办好。(■别凡)

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