如果您认为三菱已经完成了全球拉力赛车运动，请看看他们刚刚在FIA认证的2014年亚洲越野拉力赛中取得的成就。2014年三菱欧蓝德PHEV插电式混合动力电动四轮SUV刚刚赢得了非常重要的拉力赛。三菱汽车公司（MMC）进入了Outlander PHEV插电式混合动力车，以测试其系统的未来技术，该技术将延续至2015年Lancer Evolution的后续产品中。
三菱在同级车中排名第一
三菱参加了T1E级（电动汽车级）的2014年亚洲越野拉力赛，这是欧蓝德PHEV，并在艰苦的拉力赛中获得了第一名。由越野赛车运动（Two＆Four Motor Sports）领导的拉力赛车队在艰苦的比赛条件下，在19小时17分12秒内完成了1986公里总行驶距离的拉力赛，获得全组第一名和整体第14名。比赛从8月9日至15日进行。
这是欧蓝德PHEV的第二个成功年份
欧蓝德插电式混合动力车现在已经参加了两年的亚洲拉力赛。三菱的目标是展示他们的技术如何承受亚洲集会给参与者带来的严峻路况。如今，赢得此类奖项证明了MMC出色的可靠性，耐用性和全地形性能，并证明了插电式混合动力汽车（PHEV）动力总成即使在这些严酷的路况下也能持久耐用。MMC还将利用收集到的数据传递给新一代2015年三菱蓝瑟进化动力系统。
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去年，亚洲越野拉力赛首次参加比赛给了MMC“一个非常艰难的时期”。今年，他们进一步提高了离地间隙，以改善汽车的越野性能。欧蓝德PHEV拉力赛车使用了去年赛车的经过改装的悬挂系统，并提高了离地间隙，并将驱动电池置于较高位置，以改善越野性能。
欧蓝德PHEV进行了其他修改
欧蓝德PHEV使用了三菱卓越的拉力赛超级全轮控制（S-AWC）系统，并且经过特殊调整，可在比赛中提供更好的牵引力。其他修改包括安装防滚架和车身底部防滑板，使用更轻的发动机罩，后门和内部零件，以及额外的密封和通气管，以用于跨水。三菱表示，该车使用“几乎相同”的插电式混合动力电动汽车（PHEV）动力总成和机械零件作为标准生产模型进行竞争。
三菱之所以参加2014年亚洲越野拉力赛，其原因主要是为了收集更多有价值的数据，以供未来的电动汽车使用。MMC带来了一支由石田贤治（Kenji Ishida）领导的工程师团队，为“二四”汽车拉力赛团队提供技术支持。MMC对下一个EVO非常保密，但我们知道收集到的宝贵数据将用于新一代2015年三菱Lancer Evolution的后继产品。请继续关注《扭矩新闻》，以获取最新的Lancer Evolution新闻。
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