周一预算中将宣布一项300亿英镑的投资-被部长们称为“有史以来最大”-将用于英格兰道路的投资，其中大部分资金仅来自道路税。
约有288亿英镑将被指定用于高速公路和主要的本地路线，还有4.2亿英镑将被用于修复坑洼和受损的当地道路以及桥梁维修。另外还将拨出1.5亿英镑用于解决当地的交通拥堵热点。
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汽车组织对所有车辆消费税或道路税将全部用于维护英格兰道路的消息受到了欢迎。先前的研究表明，仅VED的四分之一用于道路，而周一的宣布将有助于前总理乔治·奥斯本（George Osborne）在2015年做出的承诺，即道路税将用于道路。
通过将2020年至2025年支付的所有VED分配给英国公路局，财政大臣Phillip Hammond将把这家国有公司的预算提高到空前的40％。
英国高速公路局负责约4300英里的高速公路和战略性A公路，这些公路仅占该国公路总数的2％，但按里程计算却承载了全部交通量的三分之一，而所有HGV交通量则占三分之二。该组织288亿英镑的现金注入预计将用于改善高速公路，缓解拥堵和新建主要道路。
较小的道路也将从现金注入中受益，尽管这仅占主要道路获得的资金量的1.4％。Hammond将在2018年和2019年拨出4.2亿英镑用于当地道路维护，另外还有1.5亿英镑旨在改善2021年至2023年之间的当地交通拥堵。
但是，先前的研究表明，本地公路的年度资金缺口达5.56亿英镑，其中一次性费用估计为93.1亿英镑。尽管该国的主要道路是中央政府的责任，但较小的路线却受现金短缺的议会的管辖。
RAC的首席工程师David Bizley称这些投资“对美国的驾车者来说是个好消息。”Bizley警告，但是，尽管他认为本地道路将“在某种程度上”受益是“积极的”，但仍需要长期投资和思考，以便“消除积压的预防性维护工作，从而避免出现大量坑洼在恶劣天气期间。”
英国工业联合会（CBI）英国首席政策总监马修·费尔（Matthew Fell）对此表示赞同。费尔说，运转良好的道路网络是企业的“命脉”，但改善不仅是“提供资金来建立新的网络”，而且还应“扩大现有路线，并简单地填补目前困扰世界的坑洼”这个国家的路太多了。
到2022年和2023年，还将向“转型城市基金”增加6.8亿英镑。该基金在三月份宣布时为17亿英镑，旨在通过自行车网络，电车和轻轨等方法改善市中心与郊区之间的交通联系。
除了先前宣布的1,210万英镑之外，“ Future Mobility Zones”还将在2019年至2022年之间额外获得9000万英镑的资金。各区将率先使用电动货运自行车，微型车辆和电动货车，因为部长们希望通过无排放的“最后一英里”运送车辆来减少污染。
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