作为联邦政府与欧洲的自由贸易协定（FTA）谈判的一部分，澳大利亚的燃油质量标准不佳可能最终会得到彻底纠正。
据《卫报》报道，燃料质量是欧盟与澳大利亚在10月进行的下一轮FTA谈判的重点之一。
备受打击的6亿美元豪华车税（LCT）绝大多数影响欧洲车型，这也正处于欧盟的视线之内。
澳大利亚被誉为“技术性贸易壁垒”，糟糕的燃油质量已经阻止了多家制造商出售数十辆欧洲车辆，包括那些装有汽油颗粒过滤器的车辆。
在许多情况下，制造商需要恢复使用较旧技术的发动机，或者只是削减其产品阵容。
贸易部长西蒙·伯明翰（Simon Birmingham）说，作为双边谈判的一部分，将重新评估澳大利亚的燃油标准。
“作为自由贸易谈判的一部分，我们将考虑摆在桌面上的一切。我们是否同意这是另一回事，”伯明翰告诉《卫报》。
“单纯采用欧洲标准不是澳大利亚的做法-我们敦促并鼓励在可能的情况下普遍采用国际标准。
“但是我们将以务实的方式解决所有这些问题，并看看在澳大利亚的情况下可能会发生什么，但最终，我们只会为澳大利亚的整体利益而做任何协议。”
澳大利亚的燃油质量在世界排名第66位，在所有发达国家中排名最低。该排名之所以如此高，部分原因在于我们的无铅燃料含硫量高（百万分之150），优质无铅含硫量为50ppm。相比之下，欧盟允许的含量为10ppm。
去年，大众汽车澳大利亚公司总裁迈克尔·巴奇（Michael Bartsch）表示，除非采取行动改善燃油质量，否则澳大利亚有可能成为老旧，高污染汽车的“第三世界垃圾场”。
联邦政府于2018年发布了关于该问题的法规影响声明草案，研究了改善我们的燃油标准的一系列选择和时间表-从2022年到2027年。
据报道，欧盟将推动澳大利亚提高其不良的燃油标准，并为巴黎协定所同意的减排目标提供坚定支持。
据《卫报》报道，欧洲希望该协议文本中强调“尊重和充分执行《巴黎协议》”。
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