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雷克萨斯LC500h“重新定义了混合动力驾驶乐趣”

雷克萨斯LC500h是LC性能双门轿跑车的混合动力版本,已在日内瓦车展上亮相。

LC500h被日本品牌形容为标志着“雷克萨斯发展的下一阶段”,它是前置发动机和后轮驱动,据说“可以通过全混合动力提供最清晰,最精致的驱动”。

该车由所谓的雷克萨斯多级混合动力系统提供动力。新的混合动力总成将295bhp的3.5升V6汽油发动机与四速变速箱配对,并将电动机与无级变速CVT变速箱配合使用,该变速箱经编程可为驾驶员提供六种物理变速感。这些感觉与发动机的转速相匹配,可提供即时加速-与当前的CVT系统不同。

这两个系统结合起来实际上形成了10速设置,据说该系统的换档时间与双离合器自动变速器的匹配,但据说更紧凑,更轻。输出额定为354bhp,这意味着LC500h可以在不到五秒钟的时间内达到62mph。

雷克萨斯欧洲区老板阿兰·乌滕霍芬说:“工程师向我保证,这将是一种混合动力系统,它将在干燥的沥青上旋转车轮-甚至LC的21英寸车轮。这是一种具有即时扭矩和可驱动性的混合动力系统。”

雷克萨斯LC500h是继本年度初在底特律车展上首次亮相的旗舰LC500之后的第二款LC。

新模型的长为4760mm,宽为1920mm,高度为1345mm,轴距为2870mm,尽管还提供21英寸的轮辋,但它还是标配20英寸合金轮毂。这些尺寸使其比梅赛德斯·奔驰C级双门轿跑车更长,更宽,更低。雷克萨斯表示,尽管混合动力系统采用了额外的技术,但由于使用了轻型电动机和锂离子电池,因此其重量仅比公司目前的混合动力系统轻。

与LC500一样,LC500h的2 + 2内饰也位于雷克萨斯(Lexus)的新型GA-L平台上,该平台具有高强度钢和铝制悬架部件以减轻重量,以及多连杆式前悬架系统。其他减轻重量的技术包括在引擎盖和机翼的碳纤维结构上安装铝,以及在车顶使用碳纤维。

该车的运动气息以注重驾驶员的内饰为重点,该内饰灵感来自雷克萨斯LFA超级跑车。亮点包括在驾驶员周围列出所有主要控制措施,使驾驶员坐得尽可能低并且居中。首席工程师佐藤晃司透露,座椅位置以保时捷Cayman的座椅为模型。换档是通过位于方向盘后方的镁合金拨片进行的,而仪表盘则是LFA中的忠实诠释。

汽车所含的技术包括碰撞前安全系统,自适应巡航控制,车道保持和自动远光灯辅助。

LC500由与RC F和GS F相同的自然吸气5.0升V8发动机提供动力。该发动机产生467bhp的功率和389lb ft的扭矩-足以在不到4.5秒的时间内使LC500达到60mph。驱动力通过10速自动变速箱传递至后轮。

雷克萨斯表示,LC系列的推出“标志着雷克萨斯品牌进入新阶段的开始,工程流程和设计意识形态发生了转变”。

于特霍芬(Uyttenhoven)还证实了可转换LC的可能性,他说:“有些人喜欢敞篷车-我知道这一点。但这就是我现在要说的。

同时佐藤还证实,如果雷克萨斯生产更快的“ F”型汽车,混合动力系统可以处理更大的扭矩。“多级混合动力系统可以应用于任何发动机,如果我们选择这种变速箱,其扭矩更大, “ 他说。

乌伊特霍芬承认,LC的混合动力版或V8动力版均可采用“ F”型装饰,并表示:“我想走得更远。我可以想象一个更快的LC混合动力车或V8模型。两者都具有吸引力-超高性能混合动力车可能会带来巨大的品牌优势,但我想大多数人都会倾向于使用V8。”

雷克萨斯LC500和LC500h的皮下

LC基于2012年的LF-LC概念,此后一直在开发中,尽管雷克萨斯尚未确认LC的定价-只是说它将位于£59,430英镑的宝马6系和£76,412英镑之间LC500和LC500h的保时捷911 Carrera订购书将于明年春季开放。雷克萨斯预测,LC市场的70%将被美国市场占据,美国市场上使用V8引擎的LC500可能会成为更大的市场。

雷克萨斯和丰田老板丰田章男此前曾表示,他认为LC系列体现了公司的品牌转型,特别是通过其风格和性能的表达。

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