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法拉利严重暗示公路混合动力车

如果有的话,时代在变化,绿色赛车比以往任何时候都成为现实。从第一天开始,赛车就一直试图提高效率。毕竟,任何人都可以在大型发动机上打巴掌,将大量的汽油塞入其中,以使其快速行驶。但是,重量损失最终超过了短暂的收益。越小越好,这会带来更高的效率,这是科林·查普曼(Colin Chapmen)的莲花汽车所证明的。

暗示在这里,如果有什么需要遵循的话,那么法拉利首席执行官Amedeo Felisa似乎暗示了混合动力技术将在不久的将来出现。早在2009年,法拉利就放弃了6项混合专利,这使媒体陷入了疯狂。经过激烈的反驳,似乎法拉利终于承认混合动力技术已为高性能商业化做好了准备。

从技术上讲。很难想象,但是高性能法拉利将使用六缸混合动力车的未来可能会迟到。根据Amedeo Felisa的说法:“我们将首先推出最先进的新技术,为我们的汽车引入绿色环保因素,并确保我们可以将我们的产品保持在二氧化碳的水平上。”

带有2010 HY-KERS概念的Ferrari 599 GTB在单独使用电力时,前部具有低容量电动机,后部额定功率为100bhp和110lb ft。电池组电池已智能地分布在为了降低重心并增强平衡。暂时,可以在带有中置V12的下一个Enzo上找到其生产版本。尽管该公司还在玩法拉利的六缸发动机,但很难在恩佐(Enzo)型汽车上理解它们。这样的引擎更有可能在F1世界中找到自己的方式。

欧洲排放严格规则。原因很明确。尽管法拉利车手通常财大气粗,但法拉利的销售会更好,至少不是纯粹的销售,而是如果汽车变得更环保则具有空洞的效果。这不仅有助于推动绿色技术在性能方面的技术进步,而且还为法拉利提供了更多吹牛的权利。毕竟,保时捷终于在谈论制造令人惊叹的918 Hybrid了,法拉利需要将其数字化,从而明显地进入混合动力高性能世界。

赛车更环保。法拉利过去曾暗示过,Enzo的混合动力后继车型传闻为800 hp V12,搭载基于120 hp KERS的系统。这是法拉利赛车经验的直接结果,转化为其公路赛车,即在2010年日内瓦车展上展出的599 HY-KERS原型车中,源自一级方程式的KERS系统。

到目前为止,法拉利一直在考虑混合动力技术是否会在公路车上使用。它必须以一种或另一种方式发生,而引入它的最佳方法就是让我们继续猜测。至于混合动力技术是否能在所有法拉利上实现,费利斯(Felisa)确实承认其混合动力系统的设计符合公司未来的所有架构。然后他暗示,如果公司决定继续前进,则很可能将其作为标准配置。

费利斯(Felisa)关于未来将使用六缸法拉利(Ferraris)成为常态的谈论尚未引起人们的兴趣。毕竟,涡轮增压V6肯定可以与自然吸气V8的原始马力匹敌,而燃油消耗却很少,同时还能减轻重量并提高整体性能。为什么不在法拉利中使用六个汽缸呢?在获得了相当多的成功并赢得了男士鉴赏家们的赞誉之后,看来当时由Dyno转身的法拉利并没有证明自己。费利斯(Felisa)确实警告说,法拉利(Ferraris)的混合动力技术在未来还很遥远。这导致我们问这是技术进步还是先入为主的概念。费莉莎(Felisa)在此暗示了这个问题,而不是其他任何东西,都比别人更能感知。总而言之,好消息是,只要法拉利,保时捷和其他公司通过异国情调的混合动力车进入高性能的“绿色赛车”世界。

法拉利渴望将绿色元素引入其汽车。毕竟,它必须符合强制性的欧洲二氧化碳排放因子,如果他的暗示可以作为未来的基础,那么法拉利的混合动力系统将不仅涉及动力,还可以节省能源并提高整体性能。

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