第一次开车：大众途锐混合动力车

是否曾经以100公里/小时的速度沿着高速公路巡航并关闭了发动机？

不要。这是一个疯狂的主意，在正常情况下，您永远也不会这样做。也就是说，除非您是无价的大众途锐软式试验车的驾驶者，后者配备了电动辅助系统以支持其增压V6发动机。

世界上只有两种这样的车辆，它们是大众希望最早在明年的途锐中使用的新技术的先驱-以及其他车辆，其中一辆带有保时捷徽章的车辆。

今天，我们获得了大众汽车实验车辆的独家使用权，以体验对大众而言指日可待的技术。

总部位于维尔茨堡的大众混合动力项目工程师Bernd（OK）Stibels博士表示，将途锐转换为混合动力可以提供V8性能和V6燃油经济性。目标是将大型重型途锐从目前的3.6升V6形式的每100公里燃料使用13.6升燃油和324g / km二氧化碳排放量降至8.5L / 100km和199g / km CO2。

Stibels说，混合动力传动系统仅汽油发动机一项就可以节省多达17％的燃料，而城市驾驶则可以节省约25％。

目前，途锐混合动力车有点像科学怪人的怪物。大众采用了3.0升增压发动机，从奥迪S4轿车产生了245kW的功率和440Nm的扭矩，并将其楔入了途锐的引擎盖下。

大众与汽车零部件制造商博世合作，然后将电动机安装到发动机离合器上，并用螺栓固定在传统的八速自动变速箱上，该变速箱与豪华型雷克萨斯LS600hL汽油发动机上安装的爱信八速变速箱非常相似，后面有电动混合动力豪华轿车。

电力来自电池组，该电池组安装在备用轮胎将要放置的空间的后部。

传统的发动机途锐（Touareg）重量为2.2吨（已检查）已经是重型车辆。在混合动力版本中，镍氢氢化物电池装在一个特殊的铝制压碎盒中以保护它们免受撞击，重量增加了79kg，汽车前部的逆变器又增加了13kg，电动机又增加了55kg。

总而言之，混合动力车的所有电线和额外的电子设备均可控制发动机和电动机，重量为2.5吨。夹在发动机和变速箱之间的电动机是大众汽车独有的功能，增加了38kW的功率和110Nm的扭矩。当发动机和电动机一起工作时，这将增加275kW的功率和550Nm的V8扭矩。

混合动力途锐仅使用其电动机即可行驶约1.5公里。但是，尽管其他混合动力汽车只能在汽油发动机跳动伸出援手之前仅以较低的速度沿电动机行驶，但途锐可以作为全电动汽车以高达160 km / h的速度运行。

而且，就性能而言，不要认为混合动力途锐是紫色的。在发动机上增加电动机，可使混合动力版在6.8秒内实现0-100 km / h的速度冲刺，比3.2升V6发动机版的速度快0.7秒。它比258kW / 850Nm V10涡轮增压柴油R50版本的软包车更快，达到100 km / h。

最高时速达240 km / h，仍然可以拖曳3.5吨的巨大重量。

当它不在全电动汽车模式下时，途锐混合动力车会使用汽油发动机为电池组充电。当踩下制动踏板不到10mm时，它还利用电动机的自然电阻来发电，从而恢复了通常因制动而损失的能量。

将变速箱选择器拨入运动模式将略微增加电动机的制动阻力，以将更多的电反馈回电池。前后差速器与汽油版略有不同。根据Stibels的说法，途锐的混合动力版一旦上市便不会便宜。

他说：“就价格而言，它将绝对是途锐家族的高端产品。”“这对我们来说是一个非常困难的项目。”

这是很多工作。大众汽车早在2005年就开始了混合动力项目，直到现在它的工程师认为试验动力传动系统已经准备就绪。

我们驾驶的汽车不是混合动力引擎最终会提供动力的汽车。根据Stibels的说法，路缘重很大。当它投入生产时，混合动力系统将出现在新一代软式道路车的发动机罩下方。

他说，在几代人之间的跳跃中，途锐将必须减轻数百公斤的重量。基准与雷克萨斯具有相似的权重

RX400h混合动力车使用三个电动机与3.5升V6发动机配合，大约在某些方面，混合动力途锐将不如其传统的发动机兄弟姐妹那么强大。首先，它没有低速分动箱来帮助它以低速爬坡或在岩石上爬行。

而且由于轮舱充满了电池，因此没有备用轮胎。取而代之的是，买家将获得一罐密封胶和一台空气压缩机。目前，没有备用轮胎的原因全是美学。

“我们没有足够的空间将其放入汽车中，” Stibels说。“我们的设计非常好，而后（门）上的大轮子看起来不太好。我们可以将其放在行李箱中，但是看起来不太好，我们的营销人员也不想要。这是一个表面问题。”

大众没有计划将混合动力途锐变成可使用家用电源为电池充电的插电式混合动力车。

Stibels说：“我们不希望途锐成为插电式混合动力车或电动汽车。”“我们想要那种直接的动力总成感觉。用插电式混合动力车这样做是没有意义的。

我们仅经过很短的车程就可以穿越瓦尔茨堡郊区，但这足以让您感受到混合动力传动系统一天可以提供的性能。我们很快被提醒，它仍然只是原型车，甚至在我们驶出工厂车道并驶上公共道路之前，组合仪表就用德语发出警告。

通过重新启动和关闭汽车来快速重启，然后我们就离开了。在轻油门的情况下，很容易使途锐保持全电动模式，最高时速为60km / h。用力按一下加速器，然后增压的V6进入，为车轮供电并为电池组充电。

来到一组交通信号灯时，踩下制动踏板时，您会感觉到再生的制动踢动。踏板只有很小的行程，因此阻力很小，但足以使软垫跑车停止。

如果电池已充电，则发动机将关闭。抬起脚踩刹车，引擎在100毫秒内重新启动。没有启动马达，因此它是夹在发动机和变速箱之间的电动机的工作。它是如此无缝，以至于您感觉不到。

混合动力系统还包括一个升压功能，可利用组合动力总成的全部功率和扭矩。但是，使用它需要一些先见之明。电池需要约80％的电量，以确保混合动力系统有足够的动力达到目标。

从静止状态来看，结合了电动机的发动机很容易掩盖途锐的体积。速度快速而线性地建立，感觉好像车辆可以一直持续加速。在高速公路上也一样。沿100 km / h的巡航速度，随着软式道路车切换到全电动模式，组合仪表左侧的转速表读数为零。

将油门踏板捣成地毯，途锐向前跳跃。达到160 km / h，后退，汽油发动机关闭且电动机保持运转，测速再次降至零。

我们短短的，长达一个小时的运行测试通过了城市街道和瓦尔茨堡周围的高速公路上的汽车，这意味着经济驾驶并不是真正的优先事项。即便如此，数字仍徘徊在10L / 100km的中点附近，甚至一度跌至9.0L的高位。请记住，它是一个2.5吨重的庞然大物，具有燃油节省的全轮驱动，空调运行和四人在船上的功能，这仍然是不小的努力。

一位工程师向我们保证，途锐原型车可以节省更多燃油。大众汽车对竞争对手采取了截然不同的技术方针，这一切似乎都奏效。

如果它能够在重达2.5吨的汽车中提供强大的加速度，则在较轻的版本中，它应该是珍珠白。