奔驰G5004x4²亮相

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）随之推出了其怪兽六轮G63 AMG 6x6，这是其随处可见的军用级G级越野车的较小但同样引人注目的四轮变体，即新型G500 4x4sup2。

即将在即将举行的日内瓦车展上首次公开亮相，高骑乘性的G500 4x4sup2被推向了前进的道路。但是，与G63 AMG 6x6于2012年首次亮相一样，它的设计已达到生产成熟度，所有迹象表明它将“于今年晚些时候开始限量销售”。

奔驰对拥有36年历史的G-Class进行最新改装的起点是现有的G500。两者具有相同的坚固梯架底盘结构和2850mm轴距。但是，由于采用了前所未有的基于新梅赛德斯-AMG GT所使用的发动机的量产引擎，该底盘大量借鉴了最初为G63 AMG 6x6开发的底盘，并进行了各种车身调整，因此很少有其他共同点两者之间。

G500 4x4sup2佩戴了从G63 AMG借来的前保险杠，而更宽的履带，升级的车轮和轮胎使碳纤维扩展件加到了标准G500的护板上。长度为4510毫米，宽度为2185毫米，高度为2235毫米，比标准兄弟姐妹短48毫米，但宽425毫米，高284毫米。

G500 4x4sup2避免了标准G500的旧的每缸三气门自然吸气5.5升多点喷射V8，是首款接受德国汽车制造商的新型双涡轮增压四气门的梅赛德斯·奔驰车型。 -每缸4.0升V8直喷汽油发动机。

90度装置与驻留在新GT和C63的最新版本中的配置相似的AMG生产的发动机密切相关，计划在以后进行全时生产时最多替换三台现有的Mercedes-Benz V8发动机。将于2015年提供完全的EU6排放和颗粒相容性，并将于2016年生效。

新的4.0升发动机的最初发展是将其涡轮增压器放置在汽缸组中，以提高运行效率并改善包装性能，据称在2250至4700rpm的转速范围内可在5350rpm转速下输出310kW功率和610Nm扭矩，从而产生G500 4x4sup2比标准G500中的旧V8高出25kW和80Nm。

经过改版的梅赛德斯·奔驰的7速7G电子自动变速箱将驱动装置永久地引导至所有四个车轮，并配有独立的分动箱和标准G500的高低速比齿轮装置。还可以在移动中操作三个机械差速锁。

一旦您爬上了带皮革衬里的机舱，并坐进了宽敞舒适的可调节机身中，即可拥抱G500 4x4sup2的座椅–本身无需做些轻功，但需要一些掌握，您会发现与标准G500的许多相似之处。直立的柱子，陡峭的挡风玻璃，缺乏翻滚的房屋和宽广的侧玻璃都是明显的老派，但也非常吸引人。

与标准兄弟姐妹一样，表演车最多可容纳5个座位。内部建筑，包括浅仪表板和纯粹的门饰，显然是过时的。但是，使用现代装饰材料和开关设备有助于营造足够愉悦的座舱氛围。尽管轨道已加宽，但内部空间保持不变。有足够的头部空间，但没有肩部空间。

当您曲动点火开关的钥匙以点火新的双涡轮增压4.0升直喷V8发动机时，通过四个镀铬侧管会产生确定的排气冲击，在您使用之前，为G500 4x4sup2提供动感的音符甚至转动了一个轮子。轻一点的油门释放出更大的烈焰，因为发动机在其安装座上的运动以及在传动系中释放的力使新梅赛德斯-奔驰在选择行驶并出发之前在其长行程弹簧上轻轻地来回摆动。

一旦开始行驶，就可以将驾驶员安置在高度为788mm的卡车上的制高点座椅位置，使驾驶员可以一览无余地向前看，使您可以轻松地将新梅赛德斯·奔驰放在路上。与标准的G500相比，能够超越其他道路使用者看到更多的预期驾驶风格，仅仅是因为您可以看到前方的道路并做出相应的反应。尽管尺寸很大，但G500 4x4sup2可以以良好的信心穿过城市交通，尽管后四分之三的视野相当有限，盲点监控器会派上用场，尤其是在多车道道路上。

G500 4x4sup2底盘带来的变化中的关键是新型双支撑弹簧和减震器单元，它们以两种模式带来可调节的减震控制：舒适性和运动性。梅赛德斯-奔驰声称，新的设置提供了相当大的主销偏移，这使得阻尼特性差异很大，调整时间仅为15毫秒。

但是，真正的聚会技巧是复杂的车轴几何形状。按照G63 AMG 6x6的示例，G500 4x4sup2接收了一组经过特殊设计的门轴，其中横向管位于轮毂中心上方，以提供高达450mm的离地间隙。这是标准G500的两倍多，后者提供210mm的间隙，不少于。

进一步的底盘更改围绕轨道的宽度居中。它们前后增加了299mm，从标准G500的1475mm到G500 4x4sup2的1774mm。梅赛德斯-奔驰还放弃了标准的18英寸车轮和265/60轮廓轮胎，取而代之的是新的22英寸轮辋，并采用了相当严肃的325/55橡胶。还可以提供直径37英寸的越野偏斜的Huchinson胎锁轮，并配有特制的12.5 x 18英寸轮胎。

所有这些调整的结果是，与标准G500相比，整备质量增加了469kg，新的Mercedes-Benz越野车达到了声称的2996kg的磅秤。

在开始的几英里中，最重要的印象是悬挂系统固有的巧妙之处。与标准悬架相比，经过大幅升级的基础在各种表面上均提供了更为舒适的装饰效果。在低至中速时，小碰撞吸收特别值得注意，这为G500 4x4sup2提供了令人愉悦的顺应性，将自适应减震器设置为舒适模式。与标准G500相比，高频垂直运动更少，凹坑表面上的烦躁也更少。

七速自动变速箱具有低端扭矩的可靠分布和快速换档的品质，对于如此大的部件，其脱机和齿轮内性能出奇地强大。它可能会打到三吨以下的鳞片，但是新款梅赛德斯·奔驰从一开始就感觉很肌肉，如果您需要的话，总是给人留下深刻的印象，即拥有充足的动力储备。在启动时，最初的排气声被更柔和的声音所取代，尽管侧管从后门下方驶出，即使在轻油门负载下，典型高速公路速度下的低转速爆破声也无处不在。

官方业绩数据尚未得到认证。但是，在我们驾驶G500 4x4sup2时，工程团队的成员建议它“在6.5秒内开裂100km / hl，结合可选的22英寸车轮和轮胎套件和160km的最高时速，可达到210km / h的最高速度。 / h搭配可选的越野橡胶。虽然在行车道上有很多震动，但由于有银行保险库之类的功能，例如车厢的密封性和车体固有的坚固性，风噪已被很好地抑制了。除此之外，新款梅赛德斯-奔驰证明了长途行驶的成功，长齿轮悬挂的步态，良好的纵向稳定性以及长途旅行悬架带来的令人印象深刻的乘坐舒适性。

出色的行驶高度和大尺寸轮胎表明，G500 4x4sup2绝对是少数派，因为在倾斜的道路上，中等倾斜速度下的抓地力要比平时的抓地力要低。但令人惊讶的是，事实并非如此。通过增加299mm的额外履带宽度，有助于补偿其离地间隙的批发增加，并且巧妙的双支撑弹簧和减震器布置能够通过切换到运动模式时增强减震的能力来提供出色的车身控制能力，从而可以凭借令人惊讶的威力和良好的速度在空旷的弯道中行驶，而不会产生任何不规则的隆起和过早脱离。诚然，它不是跑车，但是在具有挑战性的柏油路段上处理时，其引人入胜的先进性甚至使标准的G500相比之下也感觉很普通。

液压操纵的转向采用标准的G500老式循环球装置，给人以肉感。但是，可以预见的是，考虑到车轮的重量和所用橡胶的纵横比，当您偏离中心时，它在响应方面相当模糊，并且常常使小的外倾角变化不安，需要不时地进行奇数校正。尽管如此，G500 4x4sup2在如此高的物体上却表现出惊人的灵巧和敏捷性，与较大的G63 AMG 6x6相比，它使您可以更加自信地将一系列角球串在一起。

尽管如此，新型四轮驱动梅赛德斯-奔驰汽车在越野方面仍表现出色，事实证明它比六轮兄弟更令人印象深刻，尤其是在崎rock不平的崎over地形上低速行驶时。凭借无与伦比的离地间隙水平，真正令人惊叹的车轮铰接，低速齿轮传动和各种差速锁组合，在实际条件艰巨的情况下有助于牵引力；您的进度很少会中断。通过一种经过测量的方法，它可以毫无变化地缩放坡度，横河和攀登的岩石露头，从而阻止大多数其他专用越野车在其行进中丧生。

梅赛德斯·奔驰还表示，进近角和离开角已从36度和27度分别增加到52度和54度。临界断开角也从21度提高到47度，而锻造深度从600mm增加到1000mm，倾角从28度增加到30度。

可以将其描述为一个概念。但是梅赛德斯-奔驰正在发出正确的声音，宣布G500 4x4sup2即将进行小规模生产似乎只是时间问题。但是，由于其预计价格超过500,000美元，并且是否会以右旋方式生产该产品尚有疑问，因此它注定将成为澳大利亚道路上的超级独家提议和稀有商品。

这家德国汽车制造商推出了疯子G63 6x6，为越野超级跑车创造了一个引人入胜的新细分市场，显然希望进一步为其标志性的G级车赋予更多激动人心且动态完成的有名无实的权威。我们这里拥有的是终极无处不在的越野车-在全越野模式下，它确实爬上了未映射的地形，使您在家中感觉到在公路上高速行驶的每一点。