要说什么车型最代表奔驰，最有资格叫“大奔”，那还得是它的旗舰S级，哪怕是一台二手车，收拾好了也是霸气十足。当然，全新一代奔驰S级刚开始出谍照的时候，那个大屏幕被有的网友戏称“奔斯拉”，不过这两天奔驰发布了更多更多细节，大奔就是大奔，人家还是有几把刷子的。
* 新车还处于伪装状态，今天咱们只聊技术
■ 首次搭载后排正面安全气囊
在奔驰介绍技术的现场，我们看到了这个：
难道是个新技术的……靠枕？其实并不是，这是首次为S级打造的后排正面气囊，毕竟对于S级，后排往往才是VIP嘛：
其实为后排打造安全气囊并非第一次，福特之前也搞了安全带式气囊（只不过体积有点大），而奔驰S级的首创是后排正面气囊。
↑福特的安全带气囊↑
要实现后排正面头部保护，最大挑战是适应不同用户
因为按照通行国际法规，前排都乘坐成年人，所以气囊的设计相对容易一些。而对于S级的后排乘客，有可能是成年乘客也有可能是小盆友。
也还有可能是“奔驰瘫”姿势的老板们……
所以如何解决气囊弹出时，既有良好的保护作用，又不会造成伤害，绝对不是件容易的事情——奔驰的工程师也坦言这确实是个不小的挑战，需要大量的试验和模型来解决。
当然，这套后排正面气囊还有不少独创的设计：
采用管式充气结构，具备良好的包裹性；
选用更好的气囊面料，减少对面部的冲击；
气囊正面采用吸（空）气而不是充（火药）气。
* 奔驰的其他“第一次”
现在日渐普及的主动安全配置ESC（电子稳定控制系统，也有ESP、VSC、DSC等各种称谓）就是奔驰率先采用的。早在1996年，奔驰就在其旗舰车型S级（W140）上采用了这一装备，同时还是旗舰中的旗舰——S600。
↑不带ESP（左）和带ESP车型（右）的动态对比↑
此外，后视镜转向灯这样的设计也是奔驰S级（W220）率先采用的。
■ 更灵活的后轮随动转向
减小转向半径，也方便了“美国式停车”
利用电机通过皮带驱动后桥的转向结构，全新奔驰S级可以实现后轮的随动转向——在车速高于60km/h的情况下，后轮可以随着前轮的转向方向，实现同向的转向，提升车辆的行驶稳定性。
↑新S级后轮可以最大转动10度↑
除开弯道的稳定性之外，在低于60km/h的低速情况下，后轮可以相对前轮反方向转向，随动转向角度更是可以达到10度之多。最后结果，就是个头大得多的S级达到了A级的转向半径（比不带随动转向减少2米），灵活了许多：
↑带后轮随动转向（左）和不带后轮转向的对比↑
关于随动转向，也可以阅读：
玩操控还是越过山岗 全轮转向的逆天科技
按照奔驰官方的说法，这套技术特别适合美国这种一头扎进去的停车方式，毕竟北美和中国都是S级的大市场，要照顾客户的使用习惯嘛。
当然，新的S级也有自动泊车辅助功能，以上一代的体验就很好用了，没别的意思，让这些新品牌看看老牌豪华品牌是如何处理界面质感这种细节的，要不你们下次OTA的时候参考一下？
■ 遇到侧碰抬起车身
请那些说直接去买SUV的奏凯……
迈克和托马斯开着新S级过来了：
侧面来车了，托马斯大叔跑了（真不够意思）……
S级虎躯一震，迈克有惊无险：
这是什么神操作？这就是奔驰S级搭载的预防性安全系统（PRE-SAFE）侧碰保护功能——之前奥迪A8L也有类似功能，将主动悬架和交叉路口辅助功能结合，如果预计碰撞超过25公里/小时，悬架会抬起让侧围吸收更大能量——奔驰的最大区别是车身两边都可以抬起（80mm），而奥迪只是抬起被撞的那一侧。
尽管这是项被动安全技术，但对于民用车辆来说已经算是防患于未然了（奔驰：我们也想跟莱茵金属一样装个120mm滑膛炮把搞事的车轰飞啊……）。至于那些说抬升底盘还不如直接买个大SUV的人，我只能说你不懂什么是大奔……
结语：全新奔驰S级所采用的后排安全气囊说不上惊艳，但也是首个吃螃蟹的，而后轮随动转向和底盘升高的主动防护技术，这算是此前技术的改良，总体来说，亮点有，但似乎并没有那么突出。
不过作为一款豪华品牌旗舰车型，新S级肯定不止于此，至于更多车型设计和技术细节，还是让我们期待全新S级的正式发布吧。
2489张高清大图|查看车型配置
奔驰S级
116.08~121.88万(参考成交价)
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