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马自达压燃发动机就是和别人技术不一样

再好的汽车技术,不引入国内,或者价格高,显然都是耍流氓,买不到or买不起 = 零。幸好技术上一直很执着的马自达没搞这种事情,压燃发动机终于要来了,而且还透露了更多技术细节,仔细看看还真的不简单。

马自达压燃发动机就是和别人技术不一样

■ 快速了解e-创驰蓝天汽油压燃发动机

马自达全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机采用了“火花控制压燃点火技术”(Spark Controlled Compression Ignition,缩写为SPCCI),也是首台量产压燃汽油机的核心技术。

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这部新发动机结合了汽油机和柴油机的原理,采用点火控制高压缩比(15:1)的可燃气,高压缩比结合超稀薄燃烧,可以实现更为均匀、充分的燃烧。

马自达压燃发动机就是和别人技术不一样

马自达压燃发动机就是和别人技术不一样

我们此前也对这台发动机进行过解读:

压燃汽油机先行者 聊聊马自达压燃发动机

e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机技术解读视频↓↓↓

e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机技术解读视频(来源:网易汽车)

——更多细节的分割线——

在这台发动机正式引入国内之前,马自达并没有公布特别多的细节,但随着引入的脚步,我们也了解到这台发动机的更多与众不同之处:

■ 压到临界再点火,节奏把握很关键

由于新的压燃发动机采用了稀薄燃烧技术,而稀薄燃烧很容易在燃烧的时候出现不均匀的情况——马自达就想了一招,在混合气即将被压燃的临界温度点就点火,形成一个推动的“空气活塞”,从而让稀薄的混合气实现真正意义上的均质燃烧,通过压燃点火解决稀薄燃烧火焰扩散不良的问题。

马自达压燃发动机就是和别人技术不一样

马自达压燃发动机就是和别人技术不一样↑SPCCI点火过程↑

当然,这样的点火时机也会面临更大的挑战,毕竟15:1的压缩比可不是闹着玩的,所以新发动机布置了超过91个传感器,确保发动机的正常、高效运转——而引入到国内之后,还会面临各类油品的适应性问题,对此我们也将拭目以待。

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■ 喷油不怕压力高,十孔喷射更均匀

直喷发动机一个很重要的改进就是把“喷”玩到更高的层次,无论是喷油压力、连续喷油次数、喷射的范围,都会对发动机的效率和动力输出有影响。相对目前350bar的六孔喷油器,马自达把新发动机的喷油器升级到了700bar、十个喷油孔,也确保了新发动机的效率。

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■ 机械增压+自然吸气,走不同通道

新发动机还引入了罗茨式机械增压器,可以在高转速下提供更多进气,以确保足够的空燃比和燃烧效率——低转速下,增压器断开以降低内耗,也确保了低油耗。和常见的机械增压机型不同,马自达新发动机的机械增压和自然吸气两部分是走不同的通道进气。

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另外,在进气歧管上,也布置了两套通道,适应不同工况的需求:

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■ 不用48V,我就用24V轻混

马自达总要走和别人不一样的路线——新发动机的搭档并不是12V或者更为流行的48V轻混,而是采用24V电路制式,通过制动系统回收能量,存储在系统的电池组中。

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存储在电池组中的电量,主要提供给导航、娱乐等功能使用,减少对车辆发电机的依赖和电耗,从而降低能耗。我们可以看到并没有主动悬架之类的设备用轻混系统存储的电能,所以也不需要48V系统那样的供电能力。

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和其他轻混系统一样,ISG电机也能起到行驶助力、改善车辆换挡等作用,毕竟对于马自达来说,驾驶感受是绝对不会忽视的。

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■ 第一个吃螃蟹的车型?

虽然比海外版晚了一些,但搭载全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机+24V轻混系统的CX30压燃版车型已经在今年的成都车展正式亮相,预计在9月中下旬就会正式上市。

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结语:马自达全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机无论是点火还是进气系统,都和此前的机型有很大的差异,同时燃油喷射系统方面也有不小的改进——即便是与之配套的轻混技术,马自达也采用了与众不同的24V电压制式。当然,好技术也需要市场认可,所以搭载压燃+轻混动力的CX-30最终价格也很关键啊……

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12.99~17.19万(参考成交价)

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