日产天际线GT-R，克尔维特的日本灵魂伴侣

像许多出色的汽车一样，日产Skyline，现在的GT-R和雪佛兰克尔维特都具有卑微的开端和卑鄙的根基。1950年代初期，哈雷·厄尔（Harley Earl）和雪佛兰（Chevy）的其他人早已想到了克尔维特（Corvette）。尽管尚未生产出模型，但它将在1955年推出，但它是某些GM黄铜的想法。在日本，这场战争摧毁了国家的经济，人民和精神，仅仅十年之后，日本就开始摆脱自身造成的经济挫折。一家名为Price的公司（后来与日产合并）拥有一款运动型紧凑型汽车，它认为这可能会成为一个更好的平台，以提供更多的东西（对任何人来说都像WRX一样？）。1955年，它引入了价格天际线。

Price参军，1964年Price Skyline与Nissan合作，参加了在铃鹿举行的比赛，这催生了一个传奇。在日本大奖赛上，由Tetsu Ikuzawa驾驶的经过修改的Price Skyline实际上在转弯超越保时捷之后率领了保时捷一圈。尽管Price-Nissan排名第二，仅次于保时捷（也分别是3、4rth，5th等），但事实是，日本的赛车在当时曾与世界上最好的赛车竞争。有趣的是，当天，Ikuzawa的副驾驶Yoshikazu Sunato说赛车手的轮胎“没了”。因此，汽车必须在转弯处漂移。观看视频，您会发现汽车已经成为NASCAR所说的“松散”汽车。这是一次追尾，过度转向的旅程。日本乃至整个世界的漂流都可以追溯到历史的这一刻。

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这辆车产生的自豪感产生了巨大的影响。日产的首席运营官滋贺利幸（Toshiyuki Shiga）9岁时就参加了比赛。他回忆起那年是日本现代化的开始，这场比赛是个大新闻。转述他的评论，滋贺的童年梦想成为日产汽车的一部分。原因是Skyline及其与世界一流汽车相比的性能。一位传奇的日本赛车手星野一义（Kazuyoshi Hoshino）将天际线归功于日本赛车运动的触发因素。他再次表述为“由于天际线和1964年格兰披治大赛车的表现，所以选择了这条人生道路”。如果所有这些都让您耳熟能详，那么您可能会想到Corvette最著名的工程师。传说1953年，佐拉·阿库斯·邓托夫（Zora Arkus-Duntov）在纽约的Motorama看到1953年的克尔维特（Corvette）后决定加入雪佛兰。

就像轻巡洋舰一样，天际线的魅力和潜力为公司吸引了巨大的人才。在半个多世纪的时间里，这些汽车还充当着“光环”汽车的角色，为忠实于品牌的买家提供了渴望的东西。天际线和克尔维特是灵魂伴侣的最大原因是客观性较差。当我1990年代第一次访问日本时，那里仍然有兴旺的汽车爱好者文化。从那时起，由于经济和其他原因，它已大大减少。然后，我惊讶地发现发烧友对天际线（即被称为哥斯拉）的情感依恋。尽管Supra和NSX已成为丰田和本田的国际成功案例，但在日本，天际线却有所不同。即使是其他品牌的粉丝，我的同行爱好者也对此给予了高度评价。福特野马或保时捷911迷在很大程度上可能会尊重克尔维特（Corvette）及其传承，即使他们的个人选择可能有所不同。

克尔维特（Corvette）和天际线（现为GT-R）都已经以低于超级跑车价格的价格成熟为超级跑车。他们经历了这么多年的岁月，经历了不同的迭代，这证明了早期的汽车以及他们所吸引的公司员工。

*劳伦斯·乌尔里希（Lawrence Ulrich），《道路与轨迹》，2013年2月，第52页。