奥迪发布高科技PB18 e-tron概念车

奥迪发布了新的PB18 e-tron概念车，预览了其新的头条电动超级跑车的计划，该计划可能会替代现有的第二代R8。

这款时髦的轿跑车在2018年的圆石滩广场上展示，并因此获得PB18的名字，是在美国马里布新成立的奥迪设计阁楼与德国内卡苏尔姆的奥迪运动之间的联合设计和工程计划中创建的被誉为“未来高性能超级跑车”的愿景。

新款570kW概念车不仅提供了指示奥迪如何构想其未来超级跑车的外观的指针，还暗示了德国汽车制造商计划采用最新的固态电池技术作为从根本上减轻重量和改善重量的方法即将推出的e-tron型号的包装。加上铝，碳纤维和塑料复合材料制成的车身，新的四轮驱动奥迪据称重量不到1550千克。

PB18 e-tron借鉴了首次亮相于2017年法兰克福车展上的奥迪Aicon概念的款式血统，尽管它具有更具戏剧性的驾驶室前移轮廓和加长的驾驶舱，其中包括锥形后侧窗和大后窗，一起暗示了现代射击刹车的外观。

设计中的关键要素包括结构严密的前端，该前端具有醒目的六角形格栅和位于拐角内的较大风道，还配有薄薄的激光束前大灯和突出的分流器，可将空气均匀地引导通过平坦的托盘。

在更远的后面，PB18 e-tron的前轮拱大，长门下部的下方有一个突出的切口，超宽门槛，车窗玻璃内的玻璃室，后视摄像头和后部前缘的冷却管车轮。大型22英寸车轮进一步彰显了新车的宽阔姿态，每个车轮均具有八个非对称设计的轮辐，旨在类似于涡轮机进气口，并采用275/35型前轮胎和35/30型后轮胎轮胎。

后部主要由宽大的后腰，后部玻璃插入式窗，可调节的后扰流板元件，全宽灯带和高安装的扩散器组成，后者可向下调节以增加下压力。

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PB18 e-tron以零级工作制开发，避开了最新奥迪概念车所具有的所有各种自动驾驶功能，从而提供了一种更为纯粹的方法，旨在以很少的方式使驾驶员处于浓烈的动作中以舒适为导向的物品。

全面的电子转向，油门和制动功能的采用，使奥迪提供了最新的概念，并采用了引人入胜的可变座舱设计，使驾驶员座椅和仪表板可以选择在两个不同位置中进行选择，或者位于车内左侧。如在典型的左驾汽车或在中部，如在传统赛车中

奥迪说，独特的可变座舱设计的想法部分是受其赢得勒芒大赛的R18 e-tron quattro LMP1赛车的布局启发的。它允许驾驶员在单独驾驶时在中心驾驶位置之间选择，或者在更常规的驾驶位置之间进行选择，以在内部空间的右侧为乘客提供有限的空间。

“我们希望为驾驶员提供一种只有奥迪R18这样的赛车才能提供的体验，”奥迪设计阁楼负责人盖尔·布赞（Gael Buzyn）说。

“这就是为什么我们围绕中心位置的理想驾驶员位置开发内饰的原因。尽管如此，我们的目标还是使PB18 e-tron不仅对驾驶员而且对潜在乘客都具有高度的日常可用性。”

新奥迪概念车的长度为4530mm，宽度为2000mm，高度为1150mm，比R8长100mm，宽60mm，低90mm。PB18 e-tron的轴距也比Ingolstadts旗舰超级跑车的2700mm长50mm。

像后端这样的射击制动器的采用以及后部缺少复杂的动力传动系统硬件，突显了奥迪打算提供具有高度可用性的新概念，从而使行李箱可提供470升的行李空间。定制的行李箱有助于最佳利用所提供的空间。

PB18 e-tron由三台电动机提供动力–一台电动机安装在前轴的前部，可提供150kW的功率，另两台电动机则安装在后轴的后部，每台功率为225kW的电动机。

组合系统的输出额定为500kW，尽管设想了增强功能，使驾驶员可以在短时全油门加速时调出570kW，使其具有2.6kg / kW的重量/功率比。扭矩同样令人印象深刻，当您踩下油门踏板时，扭矩达到峰值830Nm。

相比之下，最强大的奥迪第二代R8车型运行的是自然吸气的5.2升V10汽油发动机，可提供449kW和560Nm的扭矩。

令人兴奋的储备与四轮驱动牵引力相结合，为奥迪新概念车提供了理论上的0-100公里/小时的时间，奥迪称其“几乎超过两秒钟”。这家德国汽车制造商尚未证实PB18的最高时速，尽管它确实证实了PB18的时速已超过300 km / h，并表示驾驶员可以根据条件改变速度，以扩大行驶里程。 。

奥迪声称通过采用新的制动再生系统，其最新的电动传动系统可显着提高效率。它还说，PB18 e-tron的驾驶室前移设计可为它提供位于座椅后方的重心，其位置类似于当今的R8，具有高度动态的操纵性能。

新款奥迪三电机的能量由容量为95kWh的液冷固态电池提供。它被安装在后部的行李箱下方，据说在最新的WLTP循环中可提供最大500 km的续航里程。

奥迪声称PB800 e-trons电池具有800伏的兼容性，可以在15分钟左右充满电。另外，它也可以通过奥迪所谓的无线充电系统通过感应方式进行无线充电。

奥迪最新概念车与其赛车运动息息相关，其悬挂系统的灵感来自其R18 e-tron quattro LMP1赛车，具有独立的上下横向控制臂，前部为推杆系统，后部为拉杆结构–每个端部都装有可变的电磁行驶阻尼器。