法拉利正计划制造一种混合动力车，它将超级跑车的性能与纯电动模式下行驶30英里的能力结合在一起。
计划已在Autocar发现并于去年6月提交的专利申请中进行了详细说明。
除了新引擎的前置引擎外，没有任何新线索可知，这可以替代今天的F12 Berlinetta（很可能在本世纪末）。但是，法拉利的新型混合动力布局的本质是：在地板结构中内置了超薄电池，后置变速箱上装有电动机。这使其适合于未来使用前置和中置发动机的车型。
这意味着混合动力系统也可能会用在新入门级Dino车型的版本上，该车型有望成为“经济实惠”的中置发动机汽车，主要由V6涡轮增压发动机提供动力。
法拉利于2010年展示了其首款基于599的混合动力概念，并于2013年使用电动机提高了小容量LaFerrari超级跑车的性能。但是，这是法拉利首次在批量生产模型上使用混合动力技术。
与大多数汽车制造商一样，法拉利认为，在未来十年左右的时间里，许多大都市区将引入零排放区，以从根本上减少空气污染。
实际上，伦敦已经宣布，到2025年，所有进入市中心的车辆都必须实现零排放。
像加州T一样，新款Dino旨在成为更日常的法拉利，将吸引富裕都市区的买家。
2013年，间谍摄影师拍下了基于当前California T的法拉利m子，并在车身面板上伪装成缩短的599。有人认为，该原型是该专利中所示的新型混合动力系统的早期试车。
实际专利是针对前置发动机，后轮驱动汽车，该汽车在地板下安装了两个大型电池组。尽管后置双离合自动变速箱是传统的，但它也以类似于599 Hybrid概念车的布局连接了电动机。
与拟议中的汽车在法拉利专利申请中的最大区别在于电池组的尺寸。599概念车有两个小型锂离子电池，总容量仅为3kWh。相比之下，当今的插电式混合动力大众高尔夫（体积更小，重量更轻）具有8.8kWh的电池。
该专利显示了法拉利工程师如何解决需要更大电池组的问题。工程上的障碍是试图将电池压入紧凑型超级跑车中，该超级跑车的后部具有空间巨大的变速箱。可能由于在地板下使用大型电池组而被排除在外，因为法拉利需要能够将座椅安装得尽可能低。
解决方案是一系列单独的圆柱状单元，它们以人字形模式安装在一起形成单层，并内置在地板结构中。许多专利细节都适用于安装了单个电池的“支撑矩阵”。人们认为，这是将电池组安装在离门槛很近的关键。
在发生侧面碰撞的情况下，必须充分保护电池免受碰撞力的影响。为此，除了专利图中所示的大型门槛梁之外，法拉利的工程师还提出了一种新的电池“支撑矩阵”，以及将各个电池连接在一起的巧妙方法。
这些电池连接被称为“断开板”，如果在发生较大的侧面碰撞时它们被“断开”，则各个电池会相互断开。
法拉利的专利说：“在碰撞中移位的化学电池会自动从电路上断开，从而降低发生短路或触电的危险。”
“因此，在崩溃之后，有许多化学电池没有相互连接，因此各自具有适度的电压。”
这意味着事故后触电的风险较低，因为单个电池相对较弱。只有当它们全部连接在一起时，它们才会产生足够的能量，以通过安装在变速箱上的电动机驱动汽车。
还有证据表明，法拉利可能准备围绕通用的结构驾驶舱模块建造其所有未来模型（包括前置发动机和中置发动机）。
法拉利（Ferrari）获得了一项新的专利技术，该技术可以将汽车的前后上部结构固定在中央驾驶舱上。
从表面上看，这与在中央复合桶周围建造的汽车上已经使用的技术类似，前后副车架都固定在该汽车上。但是，法拉利的专利显示了一种新技术，其中前副车架和后副车架用螺栓固定在横杆上，横杆本身是驾驶舱结构的一部分。
这种构造方法有许多优点，包括缩短工厂的构造时间并简化大修。此外，这是一种机械固定技术，可与多种复合材料（钢或铝）混合使用。
但是，这也意味着法拉利可以通过建造通用的中央驾驶舱结构来节省大量资金，该结构可以在未来的前置和后置引擎汽车中使用。该通用座舱似乎也将能够适应新的法拉利电池组技术。
结果是，法拉利将通过该通用驾驶舱在未来的车型开发上节省大量资金，而且其可能容纳电池组的能力将允许使用该模块化平台的所有未来法拉利车型的混合动力版本。
评论-为什么法拉利需要提供混合动力车
可能没有比超级跑车更随意购买的东西了，法拉利的产品规划人员和未来学家都知道。公司需要确保它对在完全不同的世界中成长的新一代富裕消费者具有吸引力。
有大量证据表明，全球最富有的1％的人比其他任何人都更环保。他们可能对赛车运动（包括一级方程式）不那么感兴趣。特斯拉在激发高端，低二氧化碳排放汽车市场方面的成功推动了保时捷和奥迪等汽车巨头做出回应。汽车行业的许多人都希望某些城市中心地区成为零排放区，这使得10或12英里的电池供电行驶至关重要。
因此，法拉利为所有车型配备混合动力变速箱的未来奠定了基础。更重要的是，法拉利现在是一家公开报价的公司。它的股东将期望它能够对自己及其利润进行未来检验。
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