在今年的古德伍德速度节上发生了许多古怪而奇妙的事情，但是西门子福特野马是吸引所有人注意力的一个因素。虽然是1965年的经典“ Stang”，但下面是自动驾驶汽车。而且，如果社交媒体在其首次上山之后的反应是什么，那么这并不是什么特别好的自动驾驶汽车。
它编织了。它掠过了草。在某一时刻，它把自己推到了干草堆上，然后驾驶员将其引导回直线和（非常）狭窄的地方。是的，方向盘上还有工程师，以防万一。看起来不错。
一直以来，自动驾驶的Roborace汽车以似乎两倍的速度飞速爬上山坡，车上的驾驶员减少了100％。我在前往野马的乘客前几分钟就目睹了它在古德伍德故居（Greatwood House）上发出的异常嗡嗡声，它刺骨的在线批评在我的头上嗡嗡作响。
它并没有您想象的那么可怕，20英里/小时的极限无疑会有所帮助。但这距离Roboracer的技巧和令人惊叹的因素还有很长的路要走。西门子野马在部署了大量技术的同时，很大程度上依赖于已编入大脑的山坡GPS地图。没有实时的“阅读”电路可以临时做出任何决定。
我们很快就遇到了问题，因为爬坡的等候区漫长的爬行使我们在树下呆了太久。汽车的传感器失去了信号，我们不得不在清理过程中等待，因为它重新获得了足够的动力以将自己驶上山坡，这一刻无异于在酒吧外闲逛，召集足够的电话信号给您的伴侣发短信。同样的事实是，早在几秒钟前，2018年的布利特野马曾经做过一个巨大的甜甜圈，为即将到来的山坡爬坡加热轮胎。完全不同于野马，这。
但是，在车上有足够的信号时，我们干净，果断地驶离汽车，汽车转向也足够平稳。至少从一开始。不过，一旦我们走到房子前面，它就会像您看到的所有剪辑中一样编织。工程师告诉我们，这是有意的，以便观众可以看到汽车主动转向，直线行驶的东西不会显示出来。哦，最初的干草捆是机械转向故障。
即使牢记这些主张，汽车的节气门应用也不是特别顺畅，这暴露了将自动驾驶汽车置于如此古老的基础上的问题。即使在巅峰时期，野马也从来都不是转向紧迫性或油门锐度的典范，而试图将依赖于毫米精度的电子系统挂接到一个已有53年历史的示例上，绝非易事。
这显示了与西门子合作开展该项目的克兰菲尔德大学必须做的工作。以及他们如何使其发挥作用。野马在整个跑步过程中没有发生任何意外（上面的视频）就值得大家鼓掌，而且您真的无法在如此庞大的团队面前炫耀这样的下班后学生项目的勇气听众。热情的听众可能不会等着接受张开双臂的自动驾驶汽车，请不要忘记。
这样做似乎有些天真，尤其是在抢劫犯做得更好时，它使我们可以轻易地吞下自主权，而且可能在我们上山前一个小时就很令人兴奋。我们在西门子野马上的骑行并不可怕，但也不是特别开创性的。耻辱。
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