随着电动汽车的销售继续飙升，人们购买它们的期望也是如此。不久前，EVS被视为第二辆汽车，这是短暂的本地啤酒花，但更多。现在所有者正变得更加雄心勃勃，并且期望进一步旅行更远的地方 - 而且在许多情况下，这意味着勾勒出他们的电池供电的Machineto一辆大篷车或拖车的可能性。所以最新一代的电动和混合动力车驶向这项任务吗？这是我们的深入指南，全面答案。
为什么“T某些电动和混合动力汽车拖曳？
通过他们的扭矩和强大的电动机，您希望EVS和杂种能够制作完美的牵引合作伙伴，能够拉出比传统的内燃模型更少的努力。然而，深入了解了许多这些机器的规格，您可以发现它们中的很少有能力被搭便车到大篷车或拖车。并不是说，你无法物理地附加拖车吧。这只是绝大多数尚未获得型式批准。
为什么不？嗯，有许多原因，从特定的EV技术到范围担忧，但也许来自工程观点的最大绊脚石是质量。电池组很重，意味着许多EVS往往的重量超过类似尺寸的汽油或柴油机。（汽油沃尔沃XC40重量至少1655千克，而电气版本在2188kg尺寸下缩小，差异为533千克。）开始向已有额外的遏制权重增加额外的质量，并且您的过度压力已经过度强调诸如制动器和传输的危险。即使在较轻的混合动力车（约1800kg左右），汽车和大篷车的组合重量也可能高达三吨，这需要大量的机械强化。
在类似的静脉中，复杂的再生制动系统也是限制因素。在减速时，EV或混合动力车中的电动机充当发电机，否则将能量倒回电池。该过程的副产品是一种有用的“发动机制动”效果与内燃机中的效果类似。专为汽车的遏制Weightso为此进行调整有风险，系统可以通过重型拖车产生的额外动能来超载系统，特别是在陡峭的下降。当然，许多EV都允许您脱离再生制动，但是，虽然这可能会节省电机，但它会对摩擦制动系统施加巨大的压力。
这甚至是制动拖车的真实，具有相当简单的机械超支鼓制动系统。随着拖车的放缓，它被拖车或大篷车按压牵引杆的机制触发。然而，当感测相对高的制动负荷时，它只适用于大部分时间，这是拖车的制动器，正在做狮子的工作份额。
最后，有一个范围的问题。夫妇到电池动力汽车背面的厚重或空气动力学效率低下，您可能会看到电力消耗的显着增加。这是大篷车业主的特定问题，他们倾向于寻求露营地点的远方和广泛。作为一个Stark的例子，在2020年，奥迪北美使用了一个E-Tron，在德克萨斯州塔斯拉到奥斯汀的Tulsa到Austin的500英里的公路旅行中拉出1800公里的拖车。总体而言，电气化SUV在电荷之间围绕100英里进行管理 - 不到一半的汽车241英里范围，当时行驶时。
可以拖曳的电动汽车
然而，虽然许多evs无法拖曳，但有一些可以 - 而且更多地击中陈列室，因为买家开始被慢慢地断奶化石燃料。也许不出所料，这是一个特斯拉在涉及可以拖曳的电动车辆时引领拖曳的车辆，它的鸥翼式X SUV能够在使用制动的拖车时拖延到2270千克。
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