数据显示，在今年4月，长安系中国品牌汽车4月销量达到119435辆，同比增长37.5%。其中，逸动PLUS销量为10537辆，继续保持稳中有升的态势。可以说，目前的逸动PLUS已经为今后的发展开了一个好头，而随着此次碰撞测试的成功，也让我们看到了长安汽车在安全性方面做出的努力。并且，也希望逸动PLUS未来能够在更加严苛的安全测试中取得好成绩。
随着汽车保有量的增长，交通事故在我们的日常生活中也变得日渐增多。如何提高汽车安全性，也早已成为各个厂商要解决的永恒“难题”。而汽车的安全技术又被分为被动安全和主动安全两大方面。其中被动安全技术是保证安全的最后防线，虽然谁都不愿意发生事故，但它在关键时刻也发挥着至关重要的作用。
自今年3月上市以来，长安逸动PLUS就一直保持着上升的市场走势，成为长安汽车在轿车细分市场中的“销量担当”。除了外观动力等方面表现突出外，逸动PLUS在安全性方面也有着让人信得过的实力。5月15日，长安逸动PLUS安全碰撞实验在长安汽车安全碰撞实验室举行。在测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，极其考验车体耐撞性。
相信有不少人会认为，以50公里的速度进行碰撞测试会不会太慢了?其实鲜为人知的是，在碰撞测试中，计算的并不是实际车速，而是“等效车速”。此次逸动PLUS的碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。同时，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员(正碰假人)生存空间依旧保持完整。
事实上，早在2012年第一代逸动推出后，同年就以52.9分的成绩实现“中国新五星安全第一撞”。随后在2014年，逸动又首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。如今，作为中国品牌目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。逸动PLUS依然保持着对于安全性执着。
在被动安全性方面，逸动PLUS采用了高强度吸能式车身结构，在关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，保护车内乘员生存空间。
超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。
在主动安全方面，逸动PLUS也依然保持着长安汽车在科技性配置方面的优势。其中，PAB预警辅助制动系统可时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。停走式全速自适应巡航能跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围覆盖0-150km/h，巡航设置速度范围为30-150km/h。前方无车时，将按设定速度控制车速;前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。
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