汽车制造商迫切希望找到一种可持续的，负担得起的，没有妥协的内燃机替代品。
列支敦士登的一家名为Nanoflowcell的公司声称有一个答案：可以在泵处注满不易燃，无毒的流体的电动汽车，其行驶范围与传统汽油或柴油汽车相似。
在去年的日内瓦车展上，Nanoflowcell展示了其首款概念车QuantE。今年，它带着Quant F和更小的Quantino两座汽车返回。所有三辆汽车均由四台轮式电动机驱动，这些电动机由流通池电池供电。
流通池概念基于1970年代初NASA试行的Redox（还原和氧化）流通池技术。氧化还原流通池注入两种电解液（一种带正电和一种带负电）并储存在不同的储罐中时会发电。
流通池被膜分成两半，带正电的电解质流经一侧，带负电，流经另一侧。离子交换通过膜发生，从而产生电流。
通常，流通池可以像其他电池一样通过充电来补充，或者只需更换流体即可。Nanoflowcell的工作原理有所不同。放电时，水基的“离子”液体电解质蒸发，使储水箱变空并准备加注。定量汽车可以使用两叉式喷嘴在泵处加油，以同时填充“正”和“负”油箱。
根据Nanoflowcell Nunzio La Vecchia的首席技术官和发明者所说，“离子液体是不易燃，无毒的，不涉及排放或高压”。因此，他补充说，车载存储非常简单，并且建立加油站网络既简单又相对便宜。
传统的流通池设计没有最大的体积能量密度，这意味着需要大体积才能存储合理数量的能量。Nanoflowcell声称其新的流体配方改善了这一点，其能量容量是传统流通池的五倍。La Vecchia说，到目前为止，有80％的开发用于改善离子液体的化学性能，而20％的开发用于流通池的设计。
Quant F的射程为497英里，而Quantino的射程为621英里，但Nanoflowcell承认，它们仍然需要在两个重达半吨的250升油箱中运送大量液体（对于Quant F而言为500升）。Quantino可运载350升燃油，重约350kg。相比之下，揽胜TDV6则搭载85升重72公斤的柴油。
也就是说，与汽油，柴油或氢不同，液体燃料在必要时易于分布在整个汽车的结构中，尤其是如Nanoflowcell所声称的那样，无害的话。
流动池擅长产生稳定的能量流，但不能产生驾驶员所需的瞬时功率峰值。因此，Nanoflowcell将功率提供给一个2000A超级电容器，该超级电容器充当缓冲器，以响应加速踏板将即时功率传递给四轮马达。
流通池功能强大，Quant F系统可产生735V和92A。但是，Quantino具有本质上更安全的低压系统，仅为48V，但“超过200A”。实际上，这意味着该系统可以提供足够的电能来为四个25kW，134bhp的电动机提供动力，并提供超过125mph的最高引用速度。相比之下，日产聆风的电池可产生360V。
Quant E去年获得了TÜVSüd的批准，可以在公共道路上行驶，该公司现在正在寻求Quant F的认证，以允许其投入生产。La Vecchia说：“百分之一百的外观符合条件，而我们百分之九十的内部条件。”Quantino及其低压系统也正准备进行认证。该过程的下一个阶段是碰撞测试，La Vecchia希望明年能够完成认证。
在日内瓦，Quant F凭借其超级跑车外观赢得了各大媒体的关注，宣称其1075bhp的马力，最高时速超过186mph和0-62mph的性能为2.8sec。但这确实微不足道；真正重要的是，Nanoflowcell技术的潜力是提供足够的范围，从完全的“充电”到在短时间内像传统汽车一样为液态燃料加油的能力，建立或转换加油站网络的相对简单性以及燃料的良性。挑战可能包括车辆动力学问题，因为Quant F（满载油箱）重2300kg，在燃料用完后，其重量减少了20％以上。
Nanoflowcell没有计划在原型阶段之后自行生产汽车，并且正在提供许可技术。
La Vecchia表示，目前尚未通过任何牌照，但La Vecchia表示，一些汽车公司老板对此产生了兴趣。能源公司正在全球范围内考虑使用流通池技术来存储电网的非高峰电能。Nanoflowcell还希望将自己的技术扩展到其他运输方式，例如火车，卡车，船舶甚至航空航天。
每周从Autocar直接获得最新的汽车新闻，评论和图库，直接到您的收件箱。在下面输入您的电子邮件地址：
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
