拉斯维加斯市并不是汽车工业或汽车展览会的圣地，辛辛那提（City）吱吱作响地清除了机油污渍和生产线污垢。传奇调音师谢尔比（Shelby）是目前在内华达州最大的城市地区唯一的音符名称，而拉斯维加斯为汽车迷提供的最大年度抽奖通常是SEMAtuning活动。
如果您不想在这里赌博，那么您很可能会来这里表演。但是，在席琳·迪翁（Celine Dion）驻场演出和玛丽亚·凯里（Mariah Carey）的演出中，拉斯维加斯日历中最引人注目的活动之一是“消费电子展”（CES），众所周知。
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CES于1967年推出，现已确立为地球上最大的技术展览会，传统上看电子公司会展示其最新的智能手机，计算机操作系统或无线充电解决方案。尽管汽车行业一直在这里立足，但该展览在汽车日历上并不是一个重要事件。但是随着功能越来越多的汽车的普及，制造商们一直渴望有机会炫耀自己的新产品，越来越多的制造商争相将CES作为其日记中的重要日期。
以日产汽车及其叶子为例。当这家日本巨头在东京推出其Mk2 EV时，Leaf在2017年获得了CES创新奖。然后，制造商选择了最近在内华达州举行的2019年活动，以展示更长距离的Leaf e +。作为一款电动汽车，Leaf非常适合CES。
同样令人惊讶的是，像以技术为重点的拜腾这样的新来者会吸引到拉斯维加斯，而雷克萨斯今年决定展示其基于LS的自动驾驶原型的决定也是有道理的。但是最新的梅赛德斯CLA在CES 2019上主演？这样的知名品牌肯定会像传统上一样在底特律车展上推出基于A级的新轿跑车吗？
“ [CLA的理想平台是在CES上的，” Mercedes营销和销售负责人Britta Seeger解释说。她的立场是可以理解的。这是一个充满年轻，创新，尖端公司的展览。通过扩展，这意味着年轻，创新，尖端的个人–正是Mercedes渴望培养的客户类型。
传统上在一月举行的CES只是在最近几年才增长，而传统的汽车展却一直面临着生存危机。例如，可以说去年10月的巴黎车展上最大的故事不是新车，而是空无一人的展位。该行业的许多大腕都没什么新鲜的东西可以显示，或者省了钱，却根本没有出现。
底特律车展也有类似的故事。曾经是汽车日历中的一个关键日期，今年，很少有欧洲汽车制造商参加了汽车城的新金属展销会，即使丰田汽车通过在其新的Suprathere公开发布来使事情变得活跃起来。随着底特律从传统的1月约会移至夏季，在每年年初，CES的走法变得更加清晰，从而使CES从传统车展上抢走了更多风头。
福特在CES 2019上是另一个大牌，在车展冷门榜上翻了一番；除了2018年缺席巴黎外，该公司还没有计划参加下个月的Genevashow。然而，在一月份的拉斯维加斯会议中心，它的展台是如此之大，以至于在大型国际汽车展上都显得格格不入。该品牌在CES上的占有率很高，这不足为奇。在汽车行业忙碌的技术军备竞赛中，福特比大多数人更能表达自己的声音，宣称自己是“交通公司”，并使用CES推出的不是汽车，而是四级自动驾驶的自动出租车服务车Joe Public无法购买。
连通性部门的老板唐·巴特勒（Don Butler）表示，即使他认为展会还有一定的发展方向，该公司也可能会在CES上推出新车。他说：“您将看到我们与CES一起做的是将其用作讨论技术的场所-在某种程度上，车辆本身就是技术的象征，您可能会看到我们在这里发射车辆。
“但是，我们必须看看车展格局如何演变。如果大家都决定要把它作为运载火箭的主要平台，那将是困难的。”
因此，让我们根据具体情况进行讨论。车展的形式仍然有很多油箱，而福特，梅赛德斯和日产等公司的这些CES揭幕都是该行业的小片段，它们都将其作为发布平台。但是随着技术和汽车界的不断碰撞，人们期望在Auto Express中看到越来越多的来自CES的新型金属。
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