日前，当日产汽车在下周的CES上展示其“日产智能移动”的营销口号时，拉斯维加斯的人群可能很想知道标语的含义。
日产已经准备好提出这个问题了。
“我们得到了，”智能移动性？这是什么意思？密歇根州法明顿希尔斯北美日产技术中心零部件工程副总裁克里斯·里德（Chris Reed）承认。
“实现零排放和零死亡是我们的目标，这表达了我们打算如何实现这一目标。”
但是，不能指望汽车制造商D平台跨界车的汽车总工程师里德（Reed）向所有人解释这个词。
在过去的一年中，日产北美一直在努力澄清其有关自动驾驶和互联服务新技术的信息。但是与此同时，它一直在努力使所有感兴趣的各方都在同一页面上了解其真正的全部含义。
在奇怪的新技术，机动性概念和短暂的汽车功能不断发展的世界中，这绝非易事。
“我希望您能够对在日产工作的任何人进行测验，他们应该能够告诉您，智能出行的三大支柱是什么？他们之间的关系如何，我们想得到什么？”里德说。
“这是关于我们愿景的一致信息。”
芦苇：一致的信息
同一页大约一年前，该公司令人不安地意识到，日产的不同部分在谈到这一新产品信息时正向不同的鼓手进军。一个程序的工程师专注于自己的技术。营销经理集中于他们的信念
消费者需要了解任何给定的车辆。高管们发出了各种各样的信息。
里德说：“我们认识到，在内部或与我们的经销商之间，在媒体或与客户之间，沟通不畅。”“我们认为汽车的运行方式以及客户与之互动的方式是理所当然的。但是我们意识到我们需要提高自己的游戏水平，这就是我们专注于智能移动作为我们信息的原因之一。
“我们希望每个员工，每个工程师，每个设计师，每个采购人员都专注于我们为实现目标而努力并实现的目标。”
2016年底，里德与日产北美产品计划副总裁迈克尔·邦斯（Michael Bunce）和日产市场营销副总裁杰里米·塔克（Jeremy Tucker）举行了每月一次的会议，以使信息清晰。
该小组最初称自己为“自动驾驶指导委员会”，但很快意识到，在交流所需的所有计划和功能中，还远远不够。
该小组现在从产品计划，销售，市场营销，媒体关系，工程，采购以及其他需要帮助计划如何在智能移动方面“沟通”每个模型的人员中招募重要参与者。
“过去，有研发人员说：“你们告诉我们您想要什么。我们将开发它，你们来出售。”现在，我们都坐在同一张桌子上，说：“我们如何推销ProPilot Assist？让我们确保我们都知道那是什么。让我们共同发展信息。”"
该小组安排车辆驱动器，以确保所有各方都熟悉该技术及其工作方式。工程师查看市场故事板，以了解如何销售新功能。
里德说，在过去的几个月中，日产在田纳西州Smyrna和密西根州坎顿的美国装配厂进行了数百人的交流，以传达智能出行信息，并使数千名生产技术人员参与其中。
他说：“这是一项基层运动。”“我们一直在问我们所有员工的问题是，“您将如何向邻居出售Intelligent Mobility？”"
日产公司将ProPilot Assist视为上述自动驾驶的“关键垫脚石”。
人群CES上的非汽车类主要观众将对消息传递进行测试。
日产汽车将在本月上市的新一代2018年电动Leaf中为与会者提供驾驶体验，并介绍汽车的高级功能。其中：日产的自动驾驶辅助转向系统ProPilot Assist，该汽车制造商说它为客户准备了下一个自动转向水平； e-Pedal，该技术可使汽车的油门踏板在加速和制动方面承担双重责任;智能车道干预；驾驶员警报功能；以及盲点和后方交叉路口警报。
里德说，这些技术将在日产的整个车型系列中广泛使用。实际上，他们已经开始这样做了。尽管新的Leaf在CES上引起了人们的关注，但该公司还在2018 Rogue中推出了ProPilot Assist，该产品现已发售。
接近自动驾驶功能的其他功能也在不断发展。
在日本发售的2018 Leaf包括一项功能，该功能允许汽车选择附近的停车位并自行停车，而驾驶员只需按住控制台上的按钮即可。该车管理前入式停车，后入式停车和平行停车。
里德说，这种漂亮的技术并没有使其成为美国版本，但这仅仅是一个发布时间问题。“肯定是来这里的。”
美国团队希望保持市场最初对ProPilot Assist的关注，日产公司将其视为自动驾驶的“关键垫脚石”。
该公司预计将在2020年提供可在城市道路和交叉路口自动导航并在2022年实现完全自动控制的车辆。
连接的日产汽车也希望利用CES来谈论Intelligent Mobility驱动器的其他部分。
一种是开发基于云的车联网服务，包括信息娱乐，远程信息处理和远程控制功能，例如空中系统更新。
里德说，产品改进的热潮已经到来-这是该公司让所有人员清楚其全部内容的更多原因。
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