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“一年后,跟你的超标车说再见!”

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乐观预测,2021年,或许会成为超标车最后的疯狂。

犹记得去年4月15日之前,朋友圈每天都被“倒计时X天,现在买车还来得及",“机不可失,现在买车不用考驾照”等消息刷屏,经销商疯狂转发,恨不得时时刻刻都在客户耳边强调一句,快来买超标车吧,以后想买也买不到了!

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当时在大部分人都不知道新国标究竟是什么的时候,有人不以为意,有人认为经销商又在变着花样骗人买车。殊不知短短几个月后,电摩划分为机动车,以前好骑又舒服的豪华款被冠上了“超标车”的名号。

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还没来得及说再见,就再也不见了。

一年半后的今天,当你还在过渡期内骑着自己的超标车风驰电掣时,是否也曾想过,超标车这件因民生刚需而兴盛却又因政策而没落的交通工具,即将退出历史舞台。形成这种局面的背后,有三大原因。

01.

过渡期全面结束,密集换购高峰即将开启

之前本平台盘点汇总过,主要沿海省份/大城市过渡期截止时间均集中在2021年底,内地二线城市则集中在2022年~2023年前后,未来2年内,全国上下将进入新国标换车高峰期。

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2021年是新国标全面贯彻落实的决胜之年,同时也是过渡期结束前超标车最后的疯狂。靠着一张临时牌苟延残喘的超标车将成为这期间最尴尬的角色,最终难逃置换,回收甚至直接报废的宿命。

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可以预见的是,换购潮全面到来后,上牌上路方便,随便哪家门店都能购买的电动自行车将成为消费主流,不论你接不接受,25km/h的电动自行车就是未来短途出行市场的最优解。

02.

政策收紧,打一枪换一地成为过去式

在新国标落地早,管得严,过渡期时间短的一二线城市,基本已没有了超标车的身影,如上海,北京,杭州等。但在三四线小城市,尤其是乡镇,农村市场,超标车却仍然是短途出行主力军。

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因此在新国标后,也有不少小企业打游击战,用阵地转移的方式,靠着打一枪换一地的策略,钻监管的空子,坚守着超标车的最后一张温床。这基本上也是行业都知道的秘密。

但不能忽视的是,从今年下半年开始,大量三四线小城市,开始开展当地电动车统计上牌工作,目的无非有三:一是了解当地的电动车保有量,二是逐步淘汰超标车,三是全面将电动车安全纳入交通安全管理。

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当新国标深入贯彻落实到全国每一个县城,甚至是乡镇的每一个角落时,三四线城市以及乡镇市场大量现存超标车,也将被逐一淘汰和取代。在持续推进新国标政策不断加速行业规范化发展这件事上,千万不要低估管理部门的恒心和毅力。

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03.

同宗不同命,电摩规范化管理成为压死骆驼的最后一根稻草

身边很多朋友,面对即将结束的过渡期,有人选择放弃电动车出行改用公共交通:“如其天天因为骑个电动车担惊受怕,不如直接不骑!”

有人直接考取了摩托车驾照,骑着摩托车上下班:“反正都是要考驾照买保险,不如干脆买辆摩托车。”

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当然也有人直接购买了电摩,考了驾照办了保险,正式以机动车的身份重新加入电动车骑行大军。

如今电摩管理越来越规范,加上部分省份禁摩政策有所松动,势必会为未来的电摩市场腾出一片广阔的天地。过渡期一旦结束,面对规范化管理,能正常上牌上路的电摩,相信没有人再会选择上路就要被抓的超标车。

结语

就像数码相机替代胶卷,智能手机替代MP3,相机,地图一样。任何事物的兴起与衰落总有规律可循。

从人民之中来,解决了全国近3亿人口的日常出行难题的超标车,未来的替代品是新国标电动自行车。而随着政策的收紧,新国标的全面落地以及行业规范化进程越来越快,生存空间越来越小的超标车,终将会被行业进步和历史发展所遗弃,留给未来短途出行行业的,或许只剩下一声叹息。

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