电动车新国标之后，政策带给电动车产品的冲击肉眼可见，电动摩托车和电动自行车从此泾渭分明。尤其是在上百个禁摩令还在生效的大中型城市里，这种冲击表现得最为明显，例如杭州明令禁止电动车经销商店内摆放电动摩托车，违者重罚。
当下，无论大中小型厂商都加入研发新国标电动自行车车型的行列中，这个过程我们已经整整经历了三年：
2018年，新国标草案出台，业内一片哗然...
2019年，新国标正式实施，产业陷入彷徨期...
2020年，新国标执行一周年，新国标产品雨后春笋般涌现...
2018年和2019年整个产业还处于政策试水期，期间也有企业投入巨资开发新型电动车模具，但是引发监管部门的注意，增设了“令人震惊”的电动车325决议。新车无法取得3C认证，也就无法流向市场，重金投资全部打了水漂，这就让后来的企业在研发中变得更加谨慎。
2020年，注定是属于新国标电动车大显身手的一年，政策尘埃落定、产品日趋成熟、市场逐步接受，经过一年多的强监管，市场不得已接受了“被阉割”的新国标电动自行车，厂家终于敢投入到研发生产中来。
01
电自从配角变主角
新国标时代，得新国标电动自行车者得天下。以浙江为例，当地已经备案登记的电动两轮车超过2880万辆，曾经浙江电动车市场的情况是电摩占比80%，电自占比20%。
如今电动车新国标一出，业内权威人士预测：三年内浙江省电摩与电自占比将从八二开转为二八开，说是产生翻天覆地的变化也不过分。
02
电自款式大变样
受新国标的限制，电动自行车的款式相比之前的简易款速度更慢、空间更小，因此大多数企业研发了“小包车”款式的新型电动自行车，经过市场检验，这种车型颇受欢迎。
03
锂电池成电自“标配”
另外，由于自重和空间的要求，电动自行车的能源结构也发生很大的变化，原本的铅酸电池续航里程已经不能满足消费者的需要，能量密度更高的锂电池成为电动自行车的新宠。
随着过渡期的结束，禁摩城市的厂商将首先感受到市场对新国标电动自行车的需求，作为高端消费群体最为集中的市场，谁能占领这一类型消费者的心智，无疑谁将获得更高的利润。
每一次核心巨变都蕴含着一次前所未有的机遇，如今新国标政策的影响初见端倪，对于每一位行业人来说，新一轮的挑战和机遇已经来临，你准备好了吗？
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