有人说，新国标25km/h的车速，可能会成为压垮外卖小哥的最后一根稻草。
外卖小哥的困境，“限速”真的是最大的原罪吗？这些被困在系统里的骑手，骑着“不限速”的电动车就可以被解救了吗？
不能。
就算是把电动车开成飞机也不能！
不仅不会，外卖小哥疯狂“抢时间”和“拼速度”反而会带来更大的交通安全隐患，危害自身和他人的安全，对行业规范化管理也是一剂“砒霜”。
关于外卖小哥的困境和不易，我们理解并尊重，尤其是看到那些触目惊心的安全事故时，更让人揪心难过。但悲剧不该可以放大化，外卖骑手这个群体不该被放在一个卑微的、需要被怜悯的角色里面。
没有一个人是容易的，上班族每天被公司压榨也很辛苦，但真正对于一份职业的尊敬，并不是遇到困难时去索取外界的怜悯和同情，而是即使明白它的艰辛与不易，依然会告诉自己，“今天也是充满希望的一天”。
回到“速度”的问题上，如果外卖车速度更快，或者干脆不限速了，会出现怎样的景象：
中午时分，送餐员舒克挂在胸前的手机上，不断传来派单信息，几乎一刻不得闲。看了眼手机，舒克快步走进学院路上的某家餐厅。在手机不间断的提醒声中，匆忙找到餐厅准备好的餐食，送餐地点“华领国际A座”。舒克快速把食物放入手里的保温箱，走出餐厅，骑上电动车，汇入茫茫车流。
送得多，赚得多。因为店家出餐耽误了点时间，为了不影响系统的考核，舒克不得不分秒必争，缩短路上的时间，一路加速，掐着时间，抄小道，闯红灯，逆行超速……
离目的地还有3个红灯的距离，眼看着时间临近，舒克再一次加速，只是这次“幸运”没有光顾他，在他冲出路口的刹那，一个大货车正从右方驶出……
以上这个场景，在现在看来也是常见的，唯一不同的是，速度一加再加。虽然，现在也不乏外卖小哥超速的情形，但在新国标25km/h的车速的约束下，即使超速，也是有上限的，可一旦规则改变，那外卖小哥的车速将会到一个什么程度？
就像《人物》采访中所写的那样：
“我们永远不可能在路上耽误时间，在路上的时间是最快的。”一位饿了么骑手告诉《人物》，另一位美团骑手则表示，一个订单能够真正掌握在自己手里的，只有跑在路上的那段时间，“除非有个交警跟在屁股后面，说你不能超速不能超速，不然单子多的时候，所有骑手都想着飞起来。”说完，他又补充了一句，“飞都来不及。”
根据公安部在2018年发表的数据，2013-2017年间，我国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人，直接财产损失1.11亿元。
仅上海市2019年上半年，就发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受伤。
将外卖车作为特种车辆，速度高于一般骑行用户，给外卖小哥送餐更多可利用时间，听起来非常美好，似乎也能解救被困在系统里的外卖小哥。
可事实真如大家想的那样美好吗？
不会的。25km/h不够快，提速到30km/h还是不够快，提速到45km/h也不够快、60km/h、65km/h……也不够，速度越快，想送的单就越多，想送的单越多，速度越快……这就是个无解的死循环。
高效率，速度越快越好，虽然适用于外卖规则，可以在这个规则下获得更高的报酬，可这并不适用于交通规则，毕竟，速度过快带来的风险，不可能让其他无辜的人买单。
你们为送餐辛苦奔波，值得人尊敬，但那些因为你们的“不守规则”丢掉性命的人，又何其无辜？这个世界没有绝对的公平，但也绝不该因为小部分人的利益，损害集体的权益。
外卖小哥就能不要命的违章送外卖赚钱吗？
从另一个方面来讲，外卖车辆“特殊化”，可供“有心人”钻空子的空间，也就大了。
我们不排除，那些本不是外卖从业人员的人，为了追求速度，逃避检查，假扮外卖小哥，混迹其中；或者是为了混个外卖员“身份”，假意送餐几天，之后就不了了之……这样的情景，只会加剧管理的混乱，让电动车管理难上加难！
25km/h慢吗？
其实已经很快了。就杭州市区来看，很多地方都是限速30km/h的，25km/h足够了。
外卖小哥要真的想快，还能先考E驾照备着，后面可以考虑电摩/电轻摩，合法上路，依法行车。相信相关政策后面会出台的。
总之，外卖小哥的困境不是单方面因素造成的，也不是靠简单的“不限速”就能解决。
外卖小哥拼命接单，不要命的违章赶时间的根本原因是：平台对外卖小哥的压榨（抢单、时效、好评）。
这就是商业竞争下的淘汰法则，与国家新国标政策（速度低于25km/h）没有半毛钱关系。
听起来残酷，可这就是“竞争”，而规则是为了维持有序、良性而存在。
枉顾规则的人，自然要承担规则之外的风险和后果。
一次是幸运，两次是侥幸，三次呢？
仔细想想，真的可以为了追求速度不要性命吗？
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