从模仿者中筛选出真正的汽车先驱

温斯顿·丘吉尔（Winston Churchill）更为有先见之明的预测之一是，“历史对我来说将是友善的，因为我打算写这本书”。

毫无疑问，这在某种程度上是因为他做到了。很少有人会认为丘吉尔不是一个非常伟大的人，但是我希望他今天的名声会大不相同，尽管他付出了努力，但他仍无法阻止席卷欧洲的黑暗势力。历史是胜利者写的。如果您不相信我，请回想一下您在学校的历史课程，并记住您了解到我们实际上输了多少战役。不多，我下注。

汽车也是如此。我们最容易记住的那些人往往是最成功的，不一定是最重要的。通常，它们是从真正的先驱者的失误中吸取教训，并利用这些经验来确保自己在历史上的地位的汽车，而真正的原始汽车则黯然失色，其中有些几乎完全被时间的迷雾所笼罩。因此，这里有10个示例，因为我试图稍微弥补一下这种平衡。

热掀背车

实际先驱：1971年Autobianchi A112 Abarth

先知先驱：1975年大众高尔夫GTI

什么啊Autobianchi是菲亚特的分支机构，专注于销售基于菲亚特的产品，但具有自己的外观和状态。A112于1969年作为运行菲亚特127动力总成的三门舱门推出，但1971年推出的Abarth版本采用了更大的发动机，功率从40bhp升至58bhp。

还不够热吗？好的，高尔夫运动仍然不值得夺冠，因为1974年Simca推出了1100Ti，这是一款完全符合热门舱口盖惯例的汽车，其1.3升发动机经过合理调校，将动力从60bhp提升至80bhp以上。它的零件也看起来很漂亮，它带有合金轮毂，涂黑的格栅以及令人愉悦的六个前大灯。它可以超过100英里/小时，并在12秒内达到60英里/小时– 1974年一点也不差。

同样要记住，如果阿尔法·罗密欧用了不到10年的时间使它与掀背车相吻合，阿尔法苏德就应该在1971年夺得这个称号。

豪华SUV

实际先驱：1966年，吉普超级旅行车

先知先驱：1970路虎揽胜

如今，SUV是新的规范和超豪华版本，甚至连劳斯莱斯（Rolls-Royce）都制造出这样的超级豪华版本，很难回想起豪华SUV的矛盾之处。然后揽胜来了，改变了这一切。

还是呢？实际上，就像吉普在越野车上击败路虎一样，在制造更加豪华的版本方面也领先了几年。早在1962年，您就可以购买具有平稳六缸发动机甚至独立前悬架的Wagoneer。但是1966年的“超级旅行家”却是另外一回事–一款故意，坚定，毫不犹豫地豪华的SUV。

揽胜开始发售的前四年，这是一款配备5.4升V8发动机，自动档，动力转向，空调和皮革座椅的SUV。吉普车将其称为“有史以来最不寻常的豪华旅行车”。实际上，这是在错误的时间出现的正确想法：它是由很少的数量构成的，现在几乎被完全忘记了。

中型公路车

实际先驱：1962年RenéBonnet / Matra Djet

先知先驱：1966兰博基尼三浦

兰博基尼Miura在参加1966年日内瓦车展的人群中大放异彩，这不仅是因为它的引擎像一级方程式赛车一样直接置于驾驶员身后。但是，如果他们一直在关注，他们会意识到兰博基尼并不是第一个将这个想法应用到公路应用中的，甚至也不是第二个。

第一个是1962年有趣的标题RenéBonnet Djet，它在1964年成为听起来更沉闷的Matra Djet。当时，它的规格非常出色：中置发动机马达，全方位盘式制动器，每个角落都有双叉骨悬架，总重量不到700kg。可悲的是，其天价的价格意味着它从未达到应有的才华。

第二辆中置发动机公路车1964年的De Tomaso Vallelunga也没有，但主要是因为它从未得到适当的开发，并在1968年被Mangusta所包围，但仍然更坚固，但仍然比较粗糙。

越野车

实际先驱：1941年Willys MB

先知先驱：1948年陆虎

您会以Willys MB的Jeep昵称知道它，尽管要花一整天的时间来研究有关其起源的竞争理论。该车易于解释，是美国军方订购的一种机动性强，重量轻，通用的车辆的结果。比赛由威利斯（Willys）赢得。坚固的吉普车非常适合目的，德怀特·D·艾森豪威尔（Dwight D Eisenhower）会以其着陆机和达科他飞机作为赢得第二次世界大战的三大工具而著名。

罗孚（Rover）对赢得和平更感兴趣，并发现几乎需要前往难以到达的任何地方的任何人都可以使用这种汽车。陆虎匆匆匆匆进入生产市场，直到可以设计出更好的产品并将其保留将近70年。

涡轮增压车

实际先驱：1962年Oldsmobile Jetfire

先知先驱：1973年保时捷911 Turbo和宝马2002年Turbo

保时捷911 Turbo或BMW 2002 Turbo是第一辆涡轮增压公路车吗？两者都在1973年的法兰克福车展上首次亮相。好吧，我认为可以说服宝马首次投入生产是有说服力的，但实际上这是一个棘手的问题。实际答案是Oldsmobile Jetfire。

即使在1962年推出Jetfire时，涡轮增压在汽车上也不是什么新鲜事。的确，如果您想要一些武器级的汽车琐事，那就来聊聊1952年印第安纳波利斯500的杆位是由装有涡轮柴油发动机的汽车固定的。是的，那是柴油。但是Jetfire率先将技术与雪佛兰Corvair Monza一起推向了公共道路。

Jetfire是一辆Oldsmobile Cutlass，其Garrett AiResearch涡轮增压器安装在其全合金3.5升V8“涡轮火箭”发动机上，功率提高了40％，达到215bhp。可悲的是，要正常工作，它不仅需要汽油，还需要一杯酒精和蒸馏水。客户不喜欢这种增加的复杂性，Jetfire因制造的飞机不到一万架而死亡。

前轮驱动车

实际先驱：1928年Alvis的“前轮驱动器”

先知先驱：1959迷你

您可以在这里争论被认为是先驱者的原因，因为我知道你们中的很多人都会知道雪铁龙Travant Avant在Mini成为世界上最受欢迎的小型车配置25年之前就使用了前轮驱动。但是都不是第一位的。是阿尔维斯。在1920年代，Alvis是各种形状和尺寸的高品质跑车的制造商。但是在1928年，它做了一些出乎意料的事情。自本世纪初以来，各种制造商都对全轮驱动的概念产生了兴趣，但Alvis将其汽车投入生产。

前驱Alvis既可以作为公路跑车，又可以作为有竞争力的赛车，无论有无增压都可以使用，现在已成为英国汽车工业几乎被遗忘的古董。但是，九十年前，它很快就实现了。谁能记得1928年在勒芒排名第六的小阿尔维斯（Alvis）？由1.5升发动机提供动力，唯一击败它的汽车的发动机罩下有超过4升的发动机。大约制造了150辆前驱Alvises，今天是一个难得的特殊景象

碳纤维公路车

实际先驱：1990捷豹XJR-15

先知先驱：1994迈凯轮F1

我希望不对迈凯轮F1感到失望，因为这是第一款完全采用碳纤维浴缸和车身的公路跑车。但是碳纤维以前曾被用于公路车（特别是法拉利F40），而其中一辆被偷偷摸摸地变成了第一辆全碳纤维公路车– Jaguar XJR-15。是否因为它基于XJR-9 C组赛车而作弊，所以可以说是既有赛车的行车模型吗？也许可以，但是事实仍然是，有些仅是为道路使用而建造和注册的。

我从来没有开车过，因为我无法适应，但是大多数情况下我都读到，开车是很邪恶的事情，特别是如果您想快速行驶。但是，开拓者就是这样：您可以先到达那里，也可以做到正确–很少有这两个愿望并存。

防抱死刹车

实际先驱：1966年詹森·FF

先知先驱：1978年梅赛德斯·奔驰W116 S级

即使在1966年Jensen FF出现时，防抱死制动装置也不是什么新鲜事物。Dunlop Maxaret系统已经在飞机工业中广泛使用：由于它们很重并且可以高速撞击地面，因此飞机着陆的可能性很大。使用防滑系统不仅使它们在恶劣天气下更安全，还意味着它们可以使用更短的跑道或在机载较大的情况下着陆。它还从轮胎账单上赚了一大笔钱。

FF是第一个在汽车上使用该系统的公司。它纯粹是机械的，需要先锁死车轮，然后才能降低液压压力，但仍然可以释放制动器，并且每秒最多可以重复施加10次。

W116 S级中引入的梅赛德斯-奔驰系统要复杂得多，可以通过多通道系统进行电子操作，其原理与当今汽车上安装的ABS相似。但这不是第一个。

高性能四轮驱动汽车

实际先驱：1966詹森·FF（再次）

先知先驱：1980奥迪Quattro

我们都记得奥迪Quattro如何改变了我们对全轮驱动实用性的认识。到达地球上一些最荒凉的地方不再是您需要的东西，您只需使用它即可获得乐趣。

问题是，詹森在14年前就有了这个想法。詹森FF今天也许不记得了，但在1966年是一次革命。FF代表弗格森公式，并反映了事实，即它配备了弗格森四轮驱动系统，从而使其6.3升的克莱斯勒V8的动力得到前所未有的部署。弗格森（Ferguson）在其P99赛车上开创了这项技术，直到1961年斯特林·莫斯（Stirling Moss）赢得了奥尔顿公园金杯赛时，弗格森一直是迄今为止唯一赢得F1比赛的四轮驱动汽车。

令人遗憾的是，这项技术并不便宜，而且无法用左手驾驶来制造汽车，因此制造的产品很少，这使奥迪在许多年后得以掌控权并创建了一个新的“ quattro”子品牌。

单壳车

实际先驱：1922年Lancia Lambda

先知先驱：1934年的雪铁龙7CV牵引车

当科林·查普曼（Colin Chapman）为其1962年的Lotus 25创建了第一个完全受压的F1“缸”时，他改变了赛车的面貌。比之前的太空框架更轻巧，更坚固，其他人的选择是适应或死去。然而，公路车上的整体施工已经有很多年了，甚至比大多数人想象的还要多。

雪铁龙7CV Traction Avant以开创性的三样东西而闻名：前轮驱动，独立的前悬架和硬壳底盘。实际上，这是第一个……完全没有。就底盘而言，真正的先驱是12年前以蓝旗亚Lambda的形式出现的。它的制造方式只是Lambda成为真正的先驱的原因之一（它也击败了雪铁龙，成为独立的前悬架），但是其构造技术使整个车身承受结构载荷，是Lambda最重要的发展之一。公路车的历史，使汽车更轻便，更坚固，因此更安全，更快，更省油，更易于驾驶。