碰撞测试最安全的中型SUV车「suv碰撞测试」

本周C-NCAP完成了第五号碰撞测试，测试车型为大乘汽车G70s，选定配置为2.0T 自动至尊型，厂商指导价13.99万元。此次测试非厂商送检，为C-NCAP抽检车型。角师傅对三天碰撞测试进行了跟踪拍摄，现将所看到的与老铁们分享……

注：2018版C-NCAP最终成绩评分为系统化，其中包含乘员保护、行人保护、安全辅助三大主项。本文只对乘员保护这一项进行解析，因没有拿到具体数据，所以不会对最终成绩进行猜测，只对车辆结构件设计以及安全带、气囊等保护配置角度进行解读。

前言：

大乘汽车是一款全新的自主品牌，相信不少老铁对其并不熟悉。它是80后吴潇创立的品牌，而吴潇的父亲正是前众泰汽车董事长吴建中。因此大乘汽车在产品角度上也多少流淌着众泰的血液。大乘G70s的售价介于11.99-14.99万元之间，全系四款配置，此次碰撞测试车型为次顶配。在被动安全方面，大乘G70s只有次顶配和顶配为六安全气囊，其余均为四气囊。主动安全配置方面，遗憾的是全系都没有AEB。角师傅从大乘汽车官网看到关于G70s结构件的描述，其中没有对钢材强度进行宣传。有意思的是，角师傅从官网配置单发现，安全带方面每个座椅配置不一，其中后排只有左侧具备预紧限力，中座和右座则没有，很明显，为了C-NCAP碰撞做得应试设计（强烈鄙视）。

正面100%碰撞测试解析：

正面100%碰撞难度不高，碰撞速度为50km/h。不过要吐槽的地方有很多，而且对座舱乘员生命至关重要。碰撞后，车头出现明显的左右不对称吸能反馈，车头左侧溃缩比右侧还多出3-5cm。车内表现就更差强人意，驾驶员安全带限力力度不足，假人在碰撞过程中头部竟然撞到了车内顶棚，这是角师傅再看拍摄回访时，逐帧观看时发现的。此外，假人左侧腿部与车内部件发生严重接触，颜色极深，表明腿部致命伤风险极高。右侧假人腿部接触面相对少很多，后排乘员姿态表现尚可。

侧面碰撞测试解析：

大乘G70s侧面防护表现令人满意，槽点不多。前后车门都具备双防撞钢梁，包含钢板式和圆柱式。其中前门圆柱式钢梁位于车门底部，后门则倾斜放置车门底部，前后门中部还有钢板式防撞梁加以保护。不过，在碰撞后，可能因为B柱变形，导致门板部件压住电动座椅靠背调节装置，其驾驶员靠背出现倾倒。这一现象在去年测试途观L时也出现过，虽然不会对最后成绩产生影响，但也是日常使用的安全隐患。

正面40%偏置碰撞测试：

正面100%碰撞时出现的问题，在偏置碰撞中再次出现，则表明安全带束缚力度真的有待加强。由于属于中型SUV，撞击力被宽大的车头吸收掉了三分之二的动能力度，驾驶员一侧车门可正常开启，则表明车舱结构体没有发生变形。不过，槽点仍旧来自安全带，前后排具备限力装置其力度令人产生质疑。前排驾驶员左侧腿部与车内部件发生明显触碰，而且痕迹很深。同时，后排假人头部也与车内顶棚出现擦碰，这些都会是明显的扣分项，实际生活中存在极高的致命伤风险。

角师傅点评：

花12万多元就能买到车长接近4米8，轴距接近2米9，而且还是2.0T配8AT的中型SUV，想想还是很划算的，但在你看不见的地方又会有多少成本得到控制，让价格进一步压低，谁都不清楚。安全带是乘员安全保障的最后一道防线，碰撞时束缚力度不足，乘员没有安全感。大乘G70s在安全带配置方面，尤其后排出现配置偏差，其预紧限力器左侧有，右侧没有，明显就是应试，但万万没想到2018版新规对大乘G70s进行了抽检。大乘G70s全系都没有AEB，因此安全辅助项成绩分数极低，同时拉低了整体分数，最终分数将于今年4月举行的上海车展期间公布。