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Laferrari:上海电机展2013

法拉利有效地在迈凯轮战争中有效地开设了第二次赛车,其最致命的赛车竞争对手,揭示£了它10岁的恩佐超级跑车100万次更换,这是伟大的名为Laferrari。这辆车将在上海电机展上的亚洲首次出现,这是世界上在全球在日内瓦电机展上首次亮相后的几周内。

Laferrari名称的重要性Maranello表示,新模型旨在成为“法拉利”,这是一辆将每辆传统法拉利德的汽车包装成超现代信封。

P1和Laferrari - 代号的相似性是许多:两者都是汽油混合动力器,总输出超过900bhp。两者都声称与公式1设计的紧密关系,基于CarbonFibre'浴缸的底盘,虽然在其竞争对手的先进的CarbonFibre结构中的偷偷摸摸地滑动,法拉利老板说他们“想要制作最好的汽车,而不是最好的CarbonFibre浴缸“。

这两辆汽车都在直接瞄准“世界上最好的驾驶汽车”的标题,而迈凯轮£费用为866,000,法拉利 - 这已经有大部分Laferraris的买家 - 在欧洲每副本收取130万欧元,£或者1,040,000。

在另一个主要的差异中,法拉利具有通常吸气的6.3升V12发动机(其F12单元的发达版本),而迈凯轮有一个双涡轮增压3.8升V8。

该货币对的表现与0-60mph左右约3.0分。然而,法拉利声称0-300km / h(186mph)时间为15.5秒,冷却1.5sec比迈凯轮所称的“左右17.0秒”更快。另一方面,法拉利未能引用顶级速度,“因为它无关紧要”,而迈凯轮对其汽车的218英里照片最高的顶端非常具体。

法拉利索赔了模拟的纽伯格林圈时间不到七分钟,并表示F1驾驶员费尔南多·阿隆索在1min 19年代的托尔齐里P Zero Road轮胎上搭载了Fiorano,而599xx可以在光滑的光滑上做1min 16sec。在那些轮胎上,Laferrari预计仍然更快。

法拉利比迈凯轮在4702毫米的迈凯轮长约110毫米,1992毫米约50毫米,但令人惊讶的54毫米下降1116mm。它还声称了一个相对激进的59%的向后重量偏压,工程师为这样的汽车标记为“恰当的”。法拉利还谈到了2650毫米的“紧凑”轴距,并声称轮子之间的主体仔细包装允许重心令人印象深刻的35毫米低于恩佐。

驾驶位置类似于单座位,并在与阿隆索和团队 - 队友菲利普萨马拉进行咨询后设计。底盘浴缸将在法拉利的赛车部门的高压釜中,使用四种不同类型的手工层压的Carbonfibre,并将诸如座椅底座和电池盒的部件掺入主要结构,其扭转刚度和梁强度上升27%和eNZO分别为22%。

Laferrari的造型 - 由Ferrari自己的设计团队在Flavio Manzoni下借用,没有提出的Pininfarina Design House的输入,这些房子产生了大部分法拉利形状 - 比培养的P1更加角度,但由风洞的规定主导。前分离器似乎从单个前塔 - 一个点头到F1 - 并且进气口是巨大的。然而,法拉利说,通过低帽子和肌肉拱门,仍有空间来承认过去的“辉煌旺盛”的法拉利跑车形状。

距离豪华的机舱比豪华更多的比赛,有一个F1式方向盘,其驾驶模式Manettino提供五种不同的驾驶模式而不是通常的四种。

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