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新能源车换电模式即将实施 这背后能迎来多少利好

2020年上海新能源汽车的订单量已经超越了私车牌照额度的发放量,就是说新能源汽车正在全面崛起,甚至有赶超传统燃油车销量的趋势。在新能源汽车大步迈进的同时,配套模式也在同步跟进和完善,2021年5月12日,从国家工业信息部了解到,在今年下半年我国将开启新能源换电试点。《电动汽车换电安全要求》将于今年11月1日正式实施。从标准内容来看,对可换电电动车所持有的安全要求、实验方法和检验规则均进行了严格的规定。而且,文件中明确提出的单次换电不超5分钟操作时间的要求,也说明换电模式比充电模式更具便利性。

这条消息一出,对于打算入手新能源汽车,尤其是纯电车的消费者而言绝对是一条利好消息。我们都知道限制纯电车的门槛就是续航里程和充电时长,所以一般情况下家庭购买新能源汽车主要是作为上下班代步工具,以短途出行为主。对于想要长途自驾游的话,要么家里有燃油车,要么就是租车,因为充电一直是个大问题。而通过换电模式,就能很好地解决这一市场“痛点”,我们看到很多跑外卖的电瓶车小哥,会采用更换电瓶的方式,让车辆始终可以处于行驶状态。

国家启动的换电试点计划,能够看为是对新能源汽车产业的大力扶持,要是到单靠某个车企去实现线下换电渠道的铺设,不仅资金投入巨大,而且效率推进也会让成本节节攀升,这就需要国家层面出手来积极落实。一旦试点成功,标准全面实施的话,就能有效解决新能源车型的不便因素将会得到彻底解决,直接更换电池组件,更换时长快则只需几十秒,可以说比加汽油都迅捷,也无需为了一个充电桩而焦急。

但是,这里还有一个问题,就是电池规格,要彻底落实换电模式,那么各家新能源车企就要完全统一动力电池的容量、密度、形状、大小这些标准。这对于很多品牌车型来说难度还是不小,毕竟在没事市场统一标准之前,各车企选用的动力电池都是基于自家车型的设计而定制采买,决定了不同品牌的不同车型上的动力电池各项维度均不会一致,这就让统一换电的难度较大。

从国家统一《电动汽车换电安全要求》标准可以看出,首先是要完善汽车行业的标准制定,让电动汽车换电模式有据可依,保障支持换电的车辆安全性,其次,就能落实和加快全国换电站的布局速度,让电动车用户在充电之外,再多一种消除续航焦虑的办法,以此带动纯电动汽车市场的购买信心。

只要能够顺利解决电池规格统一的问题,换电站的建设和推广其实是很快的。一旦这种模式落地,各种好处还是显而易见的,换电模式的底层逻辑在于“车电分离”,这能够大大降低消费者的购车成本,在瑞银的一份电池拆解报告中曾指出,“电池占到一辆电动车总成本的25-40%,令其成为最昂贵的电动车零部件。”然后,就是当电池可以用来集中管理和养护之后,不仅提升了电池的安全性能,也将会延长电池的使用寿命。通过电池的运营商集中科学的管理,帮助提高电池的安全性,并且对于淘汰掉的电池回收再利用,也能够减少资源不必要的浪费。

在政策的引导下,蔚来、北汽等加大换电布局,吉利、上汽跟进相关业务。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示,截至2020年12月,全国换电站总量共555座。从国家层面看,就是要在未来有效控制碳排放,中国低端制造业的外迁也是为了让收效最低,污染最大的制造工序转移至东南亚等国,这一步对控制碳排放已经起到了明显的收效。

那么对于汽车尾气排放的治理,自然成为国家头等大事,这也会对我们的空气质量有很大的改变,有数据指出目前国内燃油汽车尾气排放量初步核算为4359.7万吨。如果未来的新能源占据汽车总数的80%,那么燃油车碳排放量将大幅度地减少,既能显著改善我们的空气质量,也能帮助国家完成“碳达峰”、“碳中和”的预期目标。

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