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【踢车问答】鼓励消费新能源汽车的政策倾向,为什么在北京难施行?

问题:夏老师好,最近商务部出台了促进汽车消费的新政策,明确指出要推广新能源汽车消费,鼓励限购地区号牌指标数量配置向新能源汽车倾斜,对无车家庭购置首辆新能源家用汽车给予支持,研究不限购的具体措施。可是这样的政策在北京为什么执行起来这么难啊!?难道就因为北京是首都就要特殊对待吗?

答:本来我也是挺看不懂的。后来换了个思路,就是,北京作为首都,是中央所在地,也就是,所有国家级别的首脑和官员同时也都是北京居民。然后,北京采取了现在的机动车购置政策,肯定不是北京单纯一个城市管理者的决定。

北京的交通管理和机动车购置政策是一个演化的过程,确实是在变化的,但也是相对持续和稳定的。从上世纪八十年代私家车市场开始出现到现在,演变了快四十年,是一个不断探讨和博弈的过程。绝对不可忽视其首都的特殊性,而深层的也原因就是在这里。只是,作为普通人,很难看出来它具体是什么。就比如你知道针掉进了池塘中,可仍看不到它在池塘的哪个位置。

试着分析,可能还是交通不畅的问题。城市建设的速度无法赶上这种快速增长,更别说有前瞻性了。北京的情况是,它在北方缺少区域性的支撑,不像上海和广州,周围都很发达,因此流动人口聚集没有那么厉害。北京的人口统计总是比上海略低,而实际上,北京日常人口比上海明显更多,主要就是不能纳入统计的流动人口特别多。

作为首都,不只有城市的政府,还有国家的政府,而国家政府的运转所需交通流量巨大,这是北京在全国独有的负荷。北京的这个其它城市没有的重任,就是确保这些部门对交通资源的需求得到有效保证。说白了,作为首都,肯定享受到了红利,也必须承担代价,这是“公平交易”。

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