神龙汽车沉寂太久了，但好在，对于神龙汽车而言，一时的沉寂从来只是在为下一步的动作而蓄力。
2020年，神龙汽车一改往日颓势，抗住疫情大考，在最近4个月的时间里，神龙销量连续实现环比大幅增长，12月实现15.8%的同比增长，是30个月以来首次同比正增长，神龙汽车终于迎来了期盼已久的销量爬坡拐点。
2021年，神龙汽车将继续加大产品攻势，推出全新东风标致4008、5008，以及东风雪铁龙首款全球战略车型E43，并聚焦渠道赋能和客户体验，把每一辆车都打造成“良心车”，进而振兴在华业务。
多数人眼里，法系车就像一个过于理想化的文艺青年，欣赏之余，总是让人亲近不起来，这当然不是消费者的错，但也不能简单地归咎为法系车自身的问题，因为在欧洲市场，神龙汽车从来都是顺风顺水，到了国内就水土不服，只能说在之前，神龙汽车没有找到与国内消费者共频道的方法，但这一切正在悄然改变。
1月20日，神龙汽车有限公司东风富康ES500新能源出租车集中交付及东风富康e爱丽舍新能源驾校车下线活动在成都工厂举行。去年12月，神龙公司与成都城投能源集团签订3000辆东风富康ES500订单，此次批量交付首批800台进入成都出租车市场。
2021年开局，签下如此大单，其实只是神龙汽车振兴在华业务的第一步。而且，值得一提的是，在现场出席名单之中，法国驻成都总领事白屿淞，成都市政府副秘书长刘兴军、龙泉驿区区长杜海波等人的悉数到场，无不说明了神龙汽车对于成都市场，乃至中国市场的重视。
同日，神龙公司还在成都工厂举行了东风富康e爱丽舍新能源驾校车下线仪式。当下，成都市正值驾考、驾培行业由燃油车更换为新能源汽车的过渡阶段，而此次首批e爱丽舍驾校车的下线，以及神龙e爱丽舍驾考车纳入《成都市新能源汽车三年推广方案》，都标志了神龙公司已经具备进入成都驾考、驾培市场的产品基础，这是神龙汽车为自身发展而抓住的市场趋势。
更值得一提的是，作为中法股东战略联盟定位的全球绿色标杆工厂，集“绿色、高效、智能化”于一体的成都工厂，是神龙公司核心车型、高端车型重要的生产基地和出口基地。而今，成都工厂成功导入新能源车型，也为神龙公司拓展西部新能源驾考、驾培车、出租车、公务车及执勤执法车等领域打了重要基础。
这还不算完，在更加广阔的私家车市场，神龙汽车还将在今年加快产品更新迭代的速度，诸如全新东风标致4008、5008，以及东风雪铁龙首款全球战略车型E43，都将成为神龙汽车新的销量引擎。
其中，全新东风标致4008和5008两款车型在延续法兰西锋锐美学设计的同时，还为其打造出了全新“狮王”形象，全方位提升视觉冲击力，并通过打造原汁原味全球车型，带来标致SUV家族整体竞争力的提升。据悉，全新东风标致4008和5008将会在今年3月份上市。
而东风雪铁龙首款全球战略车型E43，则会是神龙公司2021年最重磅的一款新车产品，神龙汽车对其给予了厚望。
据了解，这款E43全球战略新车即为雪铁龙C5(配置|询价)换代产品，即全新一代雪铁龙C5，将会在今年9月份上市，届时，E43还将直接向雅阁、凯美瑞(配置|询价)、帕萨特等热门合资B级车发起宣战。
但是，市场的好坏绝不是加大产品投入力度就能万事大吉的，产品之外，营销、售后等等也都是神龙汽车必须解决的问题。
2020年10月24日，神龙汽车公布"元+"计划，以及“五心守护行动”，在这其中就包括了产品、营销、服务、运营四大方面，在去年首创7天可退换的政策之后，神龙汽车再度推出了“买车放心”三项服务政策，即“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年无忧”，从根本上解决消费者买车用车的后顾之忧。
不难看出，即便身处的市场再难，困境多深，神龙汽车从来都没有想过放弃过中国市场，这不仅仅是因为中国庞大的市场需求，更因为神龙汽车对自身产品的实力还有着强大自信，当然事实也是如此。
所以，在经过压力重重的2020年之后，迎来销量拐点的神龙汽车的振兴中国市场之路才刚刚开始。
注：以上图片来源于品牌官方
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