大众抛弃内燃机的速度，可能比我们想象的要快一些。
外媒消息称，大众全新的ID.1与ID.2已经在研发中，依托于全新电气化架构优势，将会在未来登陆市场，并且取代现有的POLO与T-CROSS。
其中，ID.2将会在2023年登入市场，预售价在2万欧元左右，尺寸与T-CROSS相同，而ID.1价格则会在1万多欧元，显然，它代替的将会是POLO。
这两款车型，都会在全新的MEB平台上研发而来。
事实上，大众的电动车此前我们已经见识到实力，不久前南北大众就接收了大众全新 电动化车型ID.4车型，这已经释放出来了大众想要做好电动化的战略思想。
与技术型产品一同而来的，是南北大众在工厂布局上也释放出来了不一样的信息。
一汽大众方面，佛山工厂已经做出新一轮的调整，这个曾经生产燃油车的工厂，升级之后已经可以生产MEB平台的全新电动车，ID.4将会诞生在这里。
上汽大众方面，针对即将与大家见面的奥迪项目，工厂立意就是生产新能源车型，打造完全不同的电动化时代，所以在技术方面，工厂提供的就是MEB平台架构做底层支撑。
对于任何一家老牌企业来说，放弃内燃机都是一个非常艰难的决定，对于大众来说亦是如此。
从目前产品的更替速度来看，大众在短期内不可能全部放弃内燃机，但弱化内燃机比重是必然情况，在未来推出的全新车型上，我们将会看到越来越多大众电动化产品。
强化产品推进速度，也是为了弥补过去几年大众在新能源产品上落后于竞品的过失。
在电气化进程上，大众是远远落后于丰田、本田等竞争对手，当对手泛用型更强，技术标准更高的混合动力产品已经获得市场好评的时候，大众依然在死守EA系列内燃机，的确在小排量涡轮增压发动机上大众有着难以被逾越的优势。
但动力系统的单一化以及电气化时代的席卷，内燃机可能不会被推翻，但一定会被弱化比重，尤其是排放标准以及油耗制约如此激进的今天，柴油机全球市场炸雷的大众，显然需要找寻另一种全新的发展之路。
所以，在产品布局上，大众将会全面革新现有序列。
此前有消息表示，大众将会在全球多地市场停产帕萨特车型，譬如说美国、欧洲市场，未来极有可能看不到帕萨特的影子。
同时，这一代电气化不够彻底，但却又拥有更好科技感的高尔夫8，有可能是最后一代燃油版高尔夫，未来极有可能在MEB平台上有代替品出现。
大概率，GTI、R车主的钢炮梦有可能将会消散。
电动化是浪潮，内燃机依然会坚守阵地，但且战且退，不少用户群体表示电动车“真的很好开”，不少Model3车主表示，“开过电动车不想再碰内燃机”，从某种角度来看，新能源的确有其长处，更低的用车成本以及更简单的设计，的确是一种全新的突破。
当然，电动车也有自己的问题，譬如说可靠性略低于燃油车，充电问题以及续航问题，当下都制约着消费者。
不过随着时代的发展，希望电动车现存的问题，都会被一一攻克。
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