近日，有目击者在新浪微博上表示，北京海淀区中国科学院力学研究所内一辆威马EX5停在原地并且处于未充电时，发生了起火爆炸事件，据知情人士表示：爆炸的原因是由于电池短路起火后，采用喷水灭火的方式，引起电池内部短路加剧。
纯电动汽车因电池短路问题起火，最好的方法是使用二氧化碳灭火器，如果这辆威马EX5使用二氧化碳灭火器灭火，就不会发生爆炸。但广大消费者更加关心的是，好好的纯电动汽车，内部电池为何会短路，短路起火的问题，至今仍未解决？
电池安全还有很多谜题待解
为了弄清电池起火的原因，《一品汽车》第一时间采访了新能源汽车领域的专家，清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世表示：“纯电动汽车电池起火问题至今仍未彻底解决！”换句话说，当前市面上在售的新能源汽车，都有起火隐患。“新能源汽车起火的原因和隐患，有很多是待解之谜，燃油车经历了100多年的发展，还会有起火问题的出现，更何况新能源汽车。”陈全世表示。
为了解决新能源汽车的起火问题，各大车企也付出了不少，在车辆投放市场之前，也进行了多极端环境、超长公里数的测试，但依然无法避免起火事件的发生。某传统新能源汽车企业产品经理向《一品汽车》表示：我们在新车上市前会做6个月的不同环境路试，为保障车辆安全，这个测试还不同于平时说的“三高测试”，但电池起火有很多因素，比如平时过充过放、底盘受损等。这些问题当时可能没有引发起火，但是为起火埋下了隐患。
某造车新势力内部人士也向《一品汽车》表示：“从厂家角度看，目前没有人敢承诺新能源汽车永远不起火，现在各个厂家在电池安全方面的重视程度在不断提高，很多都是自己建pack厂，自己做BMS电池管理系统，内部试验、验证标准也都高于国家标准。但一个核心问题是，一旦批量化生产以后，电池、电池包、电池模组等一致性还是有待提升。这也是行业的一个难点。
威马起火事件后，很多供应商被曝光了。作为主机厂，多元化选择供应商，甚至从成本考虑选择供应商都没有问题，但如何把控这些供应商的产品质量确实有待考验。有时候，供应商太多反而带来隐患，得不偿失。在安全性问题上，整车企业不能有侥幸心理。”
消费者能否接受现实？
面对电池起火问题，车企也是拼尽全力，虽然电池问题还有很多待解之谜，但未来随着新能源汽车市场规模的不断扩大，电池技术的不断发展，电池起火的更多谜题还将被逐一揭开。
然而这个结果对广大消费者来说可能难以接受，可能很多消费者会有这样的疑问：“既然新能源汽车有尚未解决的安全隐患，为何企业还要把这样的产品卖给消费者？”
从车企角度来看，在双积分政策和日益严苛的排放法规下，车企必须通过生产新能源汽车中和燃料负积分。其次电动化已成为当前市场主流趋势，各大车企都必须扩充新能源产品矩阵迅速占领市场，而在这个规模化的过程中，产品问题将会逐一暴露。
“韭菜”和“小白鼠”，是两个广大消费者不愿意听到的词语，没有人愿意成为新能源汽车市场的“韭菜”和“小白鼠”，但新能源汽车市场的发展壮大，离不开“韭菜”和“小白鼠”的牺牲。
当下各大车企为纯电动汽车贴上了智能、新潮的标签，专为那些敢于尝鲜的年轻用户打造，而这些用户如果明白“敢于尝鲜”的背后事实真相，相信“敢于牺牲”的还是少数。
如何用车才能降低起火概率？
当下新能源汽车市场保有量即将达到500万规模，对于这些消费者，退换车已不可能，为此《一品汽车》只能为他们提供一些用车技巧上的帮助，让他们的爱车起火概率降到最低。
中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠分析，如果是电池引发起火，一般有三种原因：一是过充引发自燃、二是在行驶过程中线路松动造成短路引发起火、三是电池本身的质量问题。
由此可见，作为消费者只能在前两个环节来避免隐患：
一、电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜发生短路，或产生大量余热进行燃烧。建议消费者在充电时，尽量充到90%即可。好比一个人吃饭，八九分饱是最健康的。暴饮暴食容易吃坏身体。
不过上述传统新能源汽车企业产品经理表示：三元锂电池活性高，平时充电不建议充满，充90%即可。磷酸锂电池由于模组排列问题，再加上本身活性低，反而充满是好的。
二、多走好路，少走烂路，有时候宁可绕绕远，也别挑战电动车的越野性能。因为电池磕碰以后，容易挤压变形短路。虽然当下没有起火，但是埋下了隐患。
三、买自燃险，自燃险在购车时是广大消费者经常忽略的一个险种，这项保险并不贵，一年也就几百块。虽然目前很多车企都有质保，但出了质保期内，拥有自燃险这道保障，也安心很多。
新能源汽车电池问题尚未完全解决，而市场推广的速度却没有给企业解决问题的时间，如何解决问题？给遇到问题的用户提供一个完美的解决方案？这是车企和政府都需要思考的。
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