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从五菱宏光MINI EV和理想ONE的热卖看清市场对新能源汽车的需求

无关技术路线之争,消费者的需求更为重要。对于新能源汽车,我们需要个性鲜明、定位精准的品牌和产品。

文丨AutoR智驾  王硕奇

金九银十的传统销售旺季,在这个不平凡的一年中显得格外亮眼。

对于汽车行业而言,各家主流品牌似乎都表现的不错,但智驾君认为最大的亮点莫过于五菱宏光MINI EV和理想ONE的表现,他们分别获得了细分市场的销量冠军。

9月行业协会数据显示,五菱宏光MINI EV共售出20150辆,而一直处在销量冠军的特斯拉 Model 3 的当月销量也只是11329辆,差不多是前者的一半,这样的销量也让五菱宏光MINI EV成为了乘用车纯电领域的销量冠军。

同样在9月,理想ONE交付了3504辆,环比增长29.3%,成为2020年9月中国新能源SUV市场销量冠军与增程式乘用车的销量冠军,与此同时,截至2020 年10月18日,理想汽车已经向用户累计交付超过2万辆理想 ONE。也就是说,理想汽车仅用10个月的时间创下了国内造车新势力全新车型的最快交付2万辆的纪录。

而这两台车确有一个共同点,解决了两种人群的刚需。

纯电车型的消费新蓝海

我们身边都是什么人再买纯电动车,如果你生活在一线城市,你会发现大部分人士因为没有燃油车指标而去购买,如果生活在四五线城市或者县城,更多的人需求是一个低成本的代步工具,它相比于燃油车,使用成本更加低廉。

当然每一辆车都有它的用户群体,没有谁对谁错,但智驾君想说的是,新能源汽车的市场虽然销量在上升,但相较于传统燃油车来说整体体量不大,进场的车型也不少了,不论是什么定位,一款车能达到2万辆级销量表现,还是能说明一些问题。

首先是大城市的使用场景,在目前来说,电动车由于续航的问题,主要的使用场景依然为代步买菜等城市通勤用途,再加上电动产品依然不够成熟,人们更希望用一个低成本的电动车型占下新能源指标,并且满足日常通勤的用途。

而五菱宏光MINI EV几乎完美的契合了所有点,并且外观设计和配色也能得到城市年轻人的喜爱。

而在小城市和县城,五菱宏光MINI EV 正在逐步取代老头乐,他们不需要去更远的地方,更多的使用场景是去赶集,去县城,这样的低消费群体也是十分庞大。

“全国大约有6亿人的月收入在1000元左右”,这句话想必大家都很熟悉。

而在北师大中国收入分配研究院的报告中,发现在接受调查的70000个随机家庭中,42.9%的家庭去年人均月收入不超过1090元,超一半的被调查家庭月收入在1090元至5000元之间。

低收入人群也有着旺盛的购车需求,五菱虽然不是高端品牌,但也是耳熟能详的“大牌子”。必须得承认,五菱品牌、五菱宏光系列在广大中小城市、乡镇的市场基础非常雄厚。

而要说竞争对手,无疑就是那些农村地区的封闭式三轮车、低端封闭式四轮车,虽然五菱MINI EV的安全性对于汽车来讲也不见得有多好,但很显然要比老年代步车要强。

因为这些低端机动车不安全、上牌要求模糊,甚至说在部分地区介于合法与非法之间。出于安全的考虑,越来越多的地方政府对于这类车型开始从严管控,宏光MINI EV自然因此受益。

所以五菱宏光MINI EV 本来瞄准的农村市场,却没想到在城市中的时尚人群也火了一把。

人们需要什么就制造什么的五菱,正在将需求最大化。

限牌城市的刚需

相对于理想ONE的销量,我们还需要注意到理想ONE的售价高达32.8万元,就算是选择它你不需要额外再付出购置税,但是这个价位也已经超过了绝大多数国产品牌的旗下在售车型。

李想选择增程电动的路线其实很“妙”,在打造出理想ONE之前,他也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目――SEV项目,但最终“难产”。

当时理想汽车面临的情况是:如何用一半的钱、一半的时间,把失去的窗口追回来。于是,李想选择了更符合当下用户需求的增程电动技术路线。

那么什么是一辆30多万增程式中大型SUV的刚需人群呢?

很显然,那些限牌限号城市中家庭无车人群,在除了北京之外的各大城市,增程式混动依然不限号,更容易获取指标。

此外,大空间,高品质,没有里程焦虑也同样是需求,理想ONE同样满足要求。

理想ONE的动力保证了它能够在6.5秒内完成破百动作,这对于一台2.3吨的中大型SUV车型来说,很明显是一个非常不错的成绩,同级别的车型,即便是宝马X5的2.0T车型破百也需要6.9秒,这么一对比的话就能看出这台理想ONE的动力有多出色了。

当然,一方面是动力强,另外一方面就是用车成本低了,可以用电也可以用油,没有续航焦虑,使用成本也变低了。

除了这些还有传统的空间优势,满足一家人一辆车的用车需求。

我们到底需要什么样的新能源车?

相对于新能源市场的同质化和千篇一律,五菱宏光MINI EV和理想ONE可以说是一个在营销上另辟蹊径,一个是在政策需求上完美契合,他们都拥有不同的特点。

你可以做的电动车不够精致,但是需要足够便宜,你也可以做国产的增程式高价混动车型,挖掘城市中的消费者潜力。

我们需要更加贴合需求的新能源汽车,并且希望他们拥有自身的特点,不能因为特斯拉做了自动驾驶和大屏,就盲目的认为每个人都需要这些东西,而去跟随。

我们不妨放下浮夸,不去盲目跟随,让每个品牌都有自身独特的印象和卖点,并且每个品牌有明显而独特的受众群体。

可以说两款车型的热卖正在证明一件事情,新能源车型依然拥有多种类型的使用场景,每个人都有自己适合的车型,特斯拉的到来也不一定可以满足所有人的需求,市场中仍然有空白需要被填充,对于国产新能源车型仍然有一定的空间,只是这样的空间越来越不明显,需要更多的思考与调研。

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