Seatbelts是汽车中最简单的最重要的安全功能之一。
根据AA的说法，大约95％的英国人不会梦想没有人驾驶。因此，似乎疯狂的是，自1991年以来，所有汽车的所有乘客都才必须是强制性的。
在英国，它成为1965年在新车的安全带锚点的强制性，两年后，皮带本身也成为了一个要求，就像在'65和'66的汽车上的汽车上回顾它们的回顾性。
到20世纪70年代，已经明显变得明显，可以通过戴安全带来防止一半的道路死亡，而AA调查显示座椅皮带穿着速率，围绕30％的标记围绕着30％的速度，当着名的“克林等运动时，这增加到40％每次旅行跑步。
1983年，在前排座位上没有戴安全带变得非法。一旦法律生效，安全带穿着者的速度均高达95％。1989年，还需要后方的儿童，1991年，这扩展到成年人。
今天，据估计，只有34％的汽车乘客造成的汽车占用者在驾驶员占5％的5％左右，遭遇碰撞造成的汽车占用者没有穿安全带。
回到1962年7月20日，通过谈论他们的谈话来刺激，Autocar讨论了“安全线束”的各种系统的优点。
“对于一个留在内部的受伤人员来说，这是非常罕见的，他们完全没有与其他车辆或灯柱的个人接触，”我们开始。
“他与自己的车碰撞几乎肯定会受伤。如果安全带在座位上安全地让他安全地让他不相撞，他就不会那么碰撞。大多数致命事故发生在正常速度下，正常流量，然而，涉及所涉及的汽车的前线，钢铁乘客舱堆放在一起。“
所以，我们想知道，“为什么交货部长一直如此长时间决定在新车的义务义务拟合篮板？
“他可能一直在等待英国标准（BS）机构通过新的动态测试钻机完成研究。它可以以各种角度模拟力。“
当时，BS的规格已经施加在耐腐蚀性，有限的织带伸展，并且力远高于客机的强度。
BS还进行了静态加载测试，而其他研究人员往往将在轨道上使用雪橇。然而，这是无效的，作为“强锅炉板中的锚固的人工条件和这种雪橇的锚固件具有限制。糟糕的几何形状，它会对汽车的轻薄钢钢上施加太大的锚固菌株，没有出现“。
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