马自达声称，它已经发现了一项突破，这将使其能够解决其最大的批评之一-嘈杂的汽车。
这家日本品牌承认，在降低新车型的道路噪音，振动和不平顺度（NVH）方面，仍需要做更多的工作，并承认客户和媒体都对其汽车提出了批评。
马自达澳大利亚老板马丁·本德斯（Martin Benders）甚至承认第一代马自达6的NVH“很糟糕”。
但是CX-5和CX-9 SUV的项目经理Masashi Otsuka向Drive透露，他相信该公司已经找到了解决NVH的方法。
他说，已经为当前的Mazda3，Mazda6和CX-5开发了第一代Skyactiv底盘和车身，他说公司专注于削减NVH。
虽然没有透露修复程序的全部细节，但大冢确实透露了它与车身本身的构造有关。大冢说，基本上，马自达已经开发出制造车身和悬架的新方法，并且至关重要的是将两者结合在一起，这将使下一代汽车的行驶噪音大大降低。
大冢说：“过去，我们首先专注于碰撞测试，但是现在削减NVH也非常重要。”
大冢通过口译人员向他们解释了他们如何在不失去当前范围动态质量的前提下解决问题。
“过去，（降低）NVH和转向之间需要权衡取舍，例如使轮胎更柔软，但我们不得不改变思维方式，以找到解决方案。这里，噪音通过路面从轮胎传到轮胎和减震器。振动会进入人体内部，因此我们必须开发整个系统，而不仅仅是轮胎和减震器，以改善马自达的NVH。”
究竟有多快能做出这种改变仍然不确定，大冢被问及“不久的将来”没有什么余地。
大冢说：“我们正处在突破的发展之中，因此还需要更多时间。”
但是，本周在日本广岛举行的一次品牌沉浸式活动中，大幅降低道路噪音并不是日本品牌唯一大胆的主张。
董事会副主席Seita Kanai重申，该公司的目标是通过其下一代Skyactiv发动机将燃油经济性进一步降低30％。
金井说：“ SKYACTIV II将与我们的第七代模型一起使用。”“我们希望再提高30％的效率。
但是，他承认，与福特合资的BT-50 ute在可预见的未来将错过Skyactiv技术。
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