加思·坦德（Garth Tander）和威尔·戴维森（Will Davison）打破了霍尔顿的四年干旱，并在周日以令人兴奋的巴瑟斯特1000胜利结束了福特历史上的机会。
坦德（Tander）和戴维森（Davison）克服了艰难多变的天气条件，赢得了一场进站进击的轮盘赌游戏，以征服围绕全景山（Mt Panorama）的1,000公里，161圈的比赛。
福特二人车Jamie Whincup和Craig Lowndes竞标失败，连续第四次获得巴瑟斯特冠军-比赛后期，离合器问题使他们陷入了困境，最终跌至第五位。
相反，它是霍顿1-2-3，贾森·理查兹（Jason Richards）和卡梅伦·麦康维尔（Cameron McConville）位居第二，李·霍兹沃斯（Lee Holdsworth）和迈克尔·卡鲁索（Michael Caruso）位居第三。
这是霍尔顿自2005年以来在巴瑟斯特的首场胜利。
对于32岁的Tander来说，这是他第二次赢得2000年的胜利，而27岁的Davison则首次在Mt Panorama赢得比赛。
坦德说：“对于霍尔顿来说，这是一场竞赛，又是一种回来的方式。”
“我们有一辆非常快的赛车，并且在进站上做得非常好。
“最终来到这里，一切都按计划进行，这真是太棒了，它表明了我们拥有一支强大而强大的团队。
“拥有一辆可以在干燥和潮湿的环境中快速行驶的汽车，对他们来说是一种荣誉。”
伟大的种族达到了它的要求，崩溃，间歇性的阵雨和阳光使六个半小时的比赛变成了虚拟的20圈冲刺，然后冲刺了3圈。
策略随着天气的变化而变化-从杆位起步并带领大部分比赛的Tander和Davison的Holden赛车队在正确的时间做出了正确的选择。
事实证明，两项决定至关重要。
其中之一是让Davison在比赛中途倾盆大雨中在光滑的轮胎上行驶了几圈，以制定正确的燃油策略。
下一个是打电话给Tander，让其加油23圈。
连续三圈，他们似乎已经有效地将比赛交给了螺栓手Greg Ritter和David Besnard，或者是情感上最爱的Mark Skaife和Greg Murphy。
然后，他们的运气很好，运气也很差。
福特车手迪恩·坎托（Dean Canto）撞车，还剩下20圈时引发了安全车事故。
当两辆领先的赛车被迫进站并失去赛道位置时，Tander从第三上升到了第一。
尽管还有另外三圈安全车比赛，他还是设法保持了优势，并且从重新开始赢得胜利一直保持着自己的神经。
在比赛后期，Jason Bargwanna从与Whincup纠缠的领奖台上摔下来，理查兹（Richards）争取第二名。
霍兹沃思（Holdsworth）推迟了迟交的墨菲（Murphy）保持领奖台。
墨菲（Murphy）和斯卡菲（Skaife）最终排名第四，里特（Ritter）和贝斯纳德（Besnard）滑至第九。
戴维森的胜利也有助于他赢得V8超级跑车锦标赛的愿望。
排名第二的戴维森与系列赛冠军Whincup之间的差距缩小至93分。
福特性能赛车手马克·温特伯顿和史蒂文·理查兹是伤亡最大的伤亡者，当他们的赛车在赛道上引爆时，在第50圈中伤亡惨重。
温特伯顿（Winterbottom）在那辆炽烈的汽车里，只在维修区中途才停下来。
敌对队伍的消防人员帮助扑灭了大火，并护送了Winterbottom不受伤害的汽车。
FPR说，这辆电池的松动是电池松动并破坏了燃油管路的原因。
近18万人参加了周末的比赛。
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