2015本田CR-Z：尽管有报道出奇的驾驶乐趣

我一直都很喜欢本田CR-Z那种古怪的近太空时代外观。对于本田的2位混合动力车，销售一直很缓慢。2014年，作为标志性的Insight，第一位日本制造的北美混合动力汽车先驱进入了历史书籍，《扭矩新闻》等人预测曾经引领潮流的本田CR-Z 3门混合动力掀背车的消亡。

寻找完美的2座掀背车

您不会再看到它们了。菲亚特X-1 / 9，本田Del Sol，凯旋TR7，GT6和其他标志性的有趣之日可以驾驶，但就像泡泡糖一样贴在2个地方的政变或掀背车上，非常实用；对我们大多数人来说，很久以前就消失了多数人因EPA安全法规而流离失所，并且碰撞测试结果不合格，导致了铁更重，更安全的时代。

融合了历史设计元素，满足风洞测试的空气动力学要求

本田在更新CR-Z的外观样式方面所做的工作值得称赞。这是一种有趣的自动动力学练习，视觉效果令眼睛愉悦。从超大尺寸的进气遮光网状格栅到均衡且巧妙地集成的大灯，行车灯，下部整流罩和引擎盖线条，CR-Z暗示着过去的时代已失去的赛车传统。

这东西是脂肪追踪的，固定在地面上的，猛烈的，坚硬的线条与最好的有机弯曲汽车结构相遇。

有趣的是，这种令人目眩的口袋式掀背车是我最喜欢的设计方面之一，是嵌入式安装，类似模具的门把手。我的测试m子是Murano Red，车门把手看上去像模压的糖果。我发现集成的模制玻璃掀背车和分开的后视镜整流罩是永恒的。

打开后舱盖并折叠嵌入式甲板小马座椅，我发现了一个非常有用的实用空间。我的2015年CR-Z EX 3门舱门配备了手工缝制的（看上去）红色管道座椅，通风的织物，柔软而坚硬的表面，以及本田阵容中最酷的蓝色仪表板。

调整座椅后，在重新发现自己的内心卡丁车爱好者时，这位驾驶员身高为6'5“。您正坐在CR-Z婴儿的地板上！这导致了老式跑车的自信和态度。我太忙了，您可能会在这里阅读更多有关2015 Honda CR-Z的信息。

试驾

好吧，我不会学士你在这里。CR-Z不是四分之一英里的炽热BR-Z跳动性能条设置2个座位；并非如此。但是当您从绿灯开始经过初始启动时，CR-Z的组合扭矩127 ft-lbs会在1,000 rpm时出现，并一直保持在中档位置。我在这里没有提及额定马力，因为它没有讲述CR-Z的故事。

注意：与CVT变种相比，手动变速器CR-Z的近变比6速产生的扭矩大13 ft-lbs。为什么？我无法告诉你，是的，在HPD的朋友将向您出售一个经销商安装的增压器套件，价格为6,000美元左右的奥巴马+安装。这将使您的CR-Z进入高性能模式。

尽管您会相信很多汽车压力机，但CR-Z并没有在最需要的地方缺少扭矩或加速度。实际上，当我驶上高速公路时，我发现自己超过了75英里/加仑。不好。它可以离线使用更大的功率吗？可以，但是大多数驾驶员将不需要它，也不会错过它。我还没有和不爱他们的车的CR-Z爱好者交谈。

我驾驶的EX配备了CVT变速箱和拨片开关，3种模式驱动器选择，电子辅助制动器，像样的立体声系统，智能方向盘和Bluetooth™。连接能力。建议零售价为23,423美元，加上适用的营业税和费用，我们的2015 Cr-Z 3门EX不具备本田链接导航功能，我们没有错过。

我发现CR-Z很好用的地方是在防滑垫上。CR-Z的路边重量为2811磅，轴距为95.9英寸（Civic为103），车身总长度减少了19.4英寸，因此可以并且确实具有Indycar的敏捷性和稳定性。这是真正的动力！

我要改变的是

改进了初始电动机扭矩传递。改进了电子辅助动力制动。这个小本田需要所有装饰版本的倒车摄像头。改进了主动和被动消音功能。电动驾驶员座椅。

而已。尽管您在其他汽车评论中已经读过文章，但CR-Z是一款优质的日本精制公文包，具有周末汽车俱乐部活动的通勤功能。尽管CR-Z可能处于敏感性边缘，但对于那些希望在经济型运动型混合动力舱中获得一些乐趣的人来说，CR-Z是一个不错的选择。虽然CR-Z不能与Civic Si的性能或2015 Honda Fit实用程序竞争，但它确实在视觉上独特且极为罕见的2座掀背车中提供了非凡的燃油经济性和类似运动的处理。